JP5446972B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗員を衝突又は横転時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特にエアバッグ内にインフレータが配置されたエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

エアバッグ装置は、周知の通り、自動車の衝突時又は横転時等にガス発生器によってエアバッグを膨張させ、この膨張したエアバッグによって乗員の身体を受け止めるようにしたものである。

エアバッグ内にインフレータを配置したエアバッグ装置にあっては、インフレータに連なるハーネスをエアバッグ外に引き出し、エアバッグの作動制御装置に接続する。特開２００９−１６６７９４には、ハーネス挿通用の孔からガスがリークすることを防止するために、袋状の基布の内面に補強布を設けたエアバッグにおいて、基布のハーネス挿通用孔と補強布のハーネス挿通用孔とを重ならないように設けることが記載されている。

特開平９−１０９８２１には、エアバッグにスリット状の開口を設け、この開口を通してインフレータをエアバッグ内に挿入することが記載されている。

特開２００９−１６６７９４ 特開平９−１０９８２１

特許文献１では、インフレータをエアバッグの縫製完了前にエアバッグ内に配置する（特許文献１の００２８段落）ようにしているが、インフレータを収容した状態で縫製を行うのでは、縫製作業が厄介なものとなる。

特許文献２では、スリット状開口は、エアバッグ内にインフレータを配置した状態において、このインフレータの長手方向の中間付近に位置するように設けられている。そのため、インフレータをエアバッグ内に配置する場合には、このスリット状開口からインフレータの全体をエアバッグ内に挿入した後、インフレータを、この挿入時の進行方向と反対方向へ後ずさりさせるようにして所定位置に配置する必要があるので、インフレータの配設作業が面倒である。また、特許文献２では、このスリット状開口が直接、エアバッグ内に連通しているため、このスリット状開口からガスがリークし易い。

本発明は、縫製が容易であり、且つインフレータをエアバッグ内のインフレータ配置部に容易に配設することが可能であると共に、インフレータ挿通用開口を通ってガスがリークすることを防止することが可能なエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、内部にインフレータが配置され、該インフレータからのガスによって膨張するエアバッグであって、バッグ本体と、該バッグ本体の内面の少なくとも一部に対面する内部パネルとを有し、該バッグ本体にインフレータ挿通用の第１の開口が設けられ、該内部パネルにインフレータ挿通用の第２の開口が設けられており、該第１の開口と第２の開口とは、該エアバッグ内のインフレータ配置部から同一方向に離隔して配置されており、該第２の開口は、該第１の開口よりも該インフレータ配置部に近接して配置されており、前記バッグ本体と内部パネルとの間に中間パネルが配置され、該中間パネルには、前記第１の開口に重なる位置にインフレータ挿通用の第３の開口が設けられており、該第３の開口の縁部のうち前記第２の開口に近い側の縁部の少なくとも一部は、第１の開口の縁部のうち第２の開口に近い側の縁部から第１の開口の中央側に張り出していることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記中間パネルと内部パネルとを結合した線状結合部が設けられており、該線状結合部は、前記第３の開口及び第２の開口を取り囲むように延在していることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグは、請求項２において、前記線状結合部は、前記バッグ本体と中間パネルと内部パネルとを結合していることを特徴とするものである。

請求項４のエアバッグは、請求項２又は３において、前記線状結合部は縫合部であることを特徴とするものである。

本発明（請求項５）のエアバッグは、内部にインフレータが配置され、該インフレータからのガスによって膨張するエアバッグであって、バッグ本体と、該バッグ本体の内面の少なくとも一部に対面する内部パネルとを有し、該バッグ本体にインフレータ挿通用の第１の開口が設けられ、該内部パネルにインフレータ挿通用の第２の開口が設けられており、該第１の開口と第２の開口とは、該エアバッグ内のインフレータ配置部から同一方向に離隔して配置されており、該第２の開口は、該第１の開口よりも該インフレータ配置部に近接して配置されており、基端側が前記内部パネルの内面のうち前記第２の開口よりも前記第１の開口から遠い側に位置し、先端側が該第２の開口から該第１の開口を通って前記バッグ本体外に延出した、インフレータ挿入案内用のガイドパネルを備えたことを特徴とするものである。

請求項６のエアバッグは、請求項５において、前記バッグ本体と内部パネルとの間に中間パネルが配置されており、該中間パネルには、前記第１の開口又は第２の開口に重なる位置にインフレータ挿通用の第３の開口が設けられており、該第２の開口及び第３の開口を取り囲むように延在しており、該中間パネルと内部パネルとを結合した線状結合部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項７のエアバッグは、請求項６において、前記線状結合部は縫合部であることを特徴とするものである。

請求項８のエアバッグは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記第１の開口及び第２の開口は、それぞれ、各開口から前記インフレータ配置部に向かう方向と交差方向に延在した長孔状となっていることを特徴とするものである。

本発明（請求項９）のエアバッグ装置は、請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグ内に配置されたインフレータとを備えてなるものである。

請求項１０のエアバッグ装置は、請求項９において、前記インフレータは略円柱形状のものであり、該インフレータの軸心線方向の一端側にハーネスが連なっており、該インフレータは、軸心線方向の他端側から前記第１の開口及び第２の開口に順次に挿通されて前記エアバッグ内のインフレータ配置部に配設されていることを特徴とするものである。

本発明（請求項１，５）のエアバッグは、バッグ本体と、該バッグ本体の内面の少なくとも一部に対面する内部パネルとを有しており、該バッグ本体にインフレータ挿通用の第１の開口が設けられ、該内部パネルにインフレータ挿通用の第２の開口が設けられている。かかる本発明のエアバッグにあっては、第１及び第２の開口が、インフレータを挿通させうる大きさであるため、エアバッグを縫製した後に、第１及び第２の開口を通してインフレータをエアバッグ内に挿入することができる。そのため、例えば上記特開２００９−１６６７９４のようにエアバッグの縫製完了前にインフレータを該エアバッグ内に配置する場合に比べて、エアバッグの縫製作業を容易に行うことができる。

本発明のエアバッグにあっては、バッグ本体の第１の開口と内部パネルの第２の開口とは、エアバッグ内のインフレータ配置部から同一方向に離隔して配置されており、且つ第２の開口は、第１の開口よりも該インフレータ配置部に近接して配置されている。そのため、インフレータをエアバッグ内に配置する場合には、第１の開口と第２の開口とに順次にインフレータを挿通することにより、該インフレータは、これらの開口に案内されてインフレータ配置部に向かうようにエアバッグ内に差し込まれる。これにより、インフレータをエアバッグ内のインフレータ配置部に容易に配設することが可能である。

本発明のエアバッグにあっては、上記の通り、バッグ本体の第１の開口と、内部パネルの第２の開口とが重ならないように配置されている。そのため、これらの開口を通ってエアバッグ内からガスがリークすることを防止（抑制を含む。以下同様。）することができる。

請求項８の通り、第１の開口及び第２の開口は、それぞれ、各開口からインフレータ配置部に向かう方向と交差方向に延在した長孔状となっていることが好ましい。このように構成することにより、インフレータを各開口に挿入し易くなる。

本発明（請求項１）のエアバッグにあっては、バッグ本体と内部パネルとの間に中間パネルが配置され、該中間パネルには、バッグ本体の第１の開口に重なる位置にインフレータ挿通用の第３の開口が設けられている。この第３の開口の縁部のうち内部パネルの第２の開口に近い側の縁部の少なくとも一部は、バッグ本体の第１の開口の縁部のうち第２の開口に近い側の縁部から該第１の開口の中央側に張り出している。このエアバッグでは、インフレータをエアバッグ内に挿入するときに、第１の開口内に張り出した第３の開口の縁部を作業者が指などで摘んで該第１の開口の外へ引き出してリップ状としておく。この状態で、第１の開口の縁部と第３の開口のリップ状の縁部との間を通してインフレータを第１の開口及び第３の開口に挿通し、中間パネルと内部パネルの間に差し込む。次いで、該内部パネルの第２の開口を通してインフレータをエアバッグ内に挿入する。このエアバッグにあっては、第３の開口の縁部を第１の開口外へ引き出しているので、インフレータはバッグ本体と中間パネルとの間に入り込まず、スムーズに内部パネルと中間パネルとの間に導かれる。

このエアバッグにあっては、バッグ本体の第１の開口及び中間パネルの第３の開口と、内部パネルの第２の開口とが重ならないように配置されており、エアバッグ内からのガスリークが防止される。

このエアバッグでは、請求項２の通り、第３の開口及び第２の開口を取り囲む線状結合部によって中間パネルと内部パネルとが結合されていることが好ましい。このように構成することにより、内部パネルの第２の開口を通ったガスが中間パネルを内部パネルから離反する方向に押圧しても、中間パネルが内部パネルから離反することが防止され、ガスリークが防止される。また、バッグ本体内のガスが内部パネルと中間パネルとの間を通って第３の開口に到達することも、線状結合部によって防止される。従って、中間パネルと内部パネルとの間から第３の開口及び第１の開口を通ってガスがリークすることがない。また、第１、第２及び第３の開口を通してインフレータをエアバッグ内に挿入するに際し、該第３の開口を通ったインフレータは、第２の開口を経ない限りエアバッグ内に挿入されない。

このエアバッグでは、請求項３の通り、該線状結合部によってバッグ本体と中間パネルと内部パネルの開口の周囲部分が結合されていることが好ましい。このように構成することにより、バッグ本体内のガスが中間パネルとバッグ本体との間を通って第１の開口に到達することも防止される。即ち、バッグ本体内のガスが中間パネルとバッグ本体との間から第１の開口を経てリークすることが防止される。

本発明（請求項５）のエアバッグにあっては、第２の開口から第１の開口を通ってバッグ本体外にまでガイドパネルが延在している。インフレータをエアバッグ内に挿入するときに、インフレータが、該ガイドパネルに沿ってスムーズに、バッグ本体と内部パネルとの間に入り込むことなく、エアバッグ内に挿入される。

このエアバッグでは、請求項６の通り、バッグ本体と内部パネルとの間に、該第１の開口又は第２の開口に重なるインフレータ挿通用の第３の開口が設けられた中間パネルが配置され、該第３の開口及び第２の開口を取り囲む線状結合部によって中間パネルと内部パネルとが結合されていることが好ましい。このように構成することにより、内部パネルの第２の開口を通ったガスが中間パネルを内部パネルから離反する方向に押圧しても、中間パネルが内部パネルから離反することが防止され、ガスリークが防止される。また、バッグ本体内のガスが内部パネルと中間パネルとの間を通って第３の開口に到達することも、線状結合部によって防止される。従って、中間パネルと内部パネルとの間から第３の開口及び第１の開口を通ってガスがリークすることがない。また、第３及び第２の開口を取り巻くように線状結合部が設けられているので、中間パネルの第３の開口を通ったインフレータは、内部パネルの第２の開口を経ない限りエアバッグ内に挿入されない。

請求項１０の態様にあっては、軸心線方向の一端側にハーネスが連なっている略円柱形状のインフレータを、その軸心線方向の他端側から第１の開口及び第２の開口に順次に挿通してエアバッグ内に配置するため、インフレータを、各開口を通してエアバッグ内に一方向に差し込むだけで、インフレータのエアバッグ内への配設作業を完了することができる。そのため、インフレータのエアバッグ内への配設作業を容易に行うことができる。

実施の形態に係るサイドエアバッグの立面図である。 図１のII−II線に沿う断面斜視図である。 （ａ）は図１のIII−III線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部分の拡大図である。 図１のIV−IV線に沿う断面図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 分配器を装着したインフレータを示す断面図である。 異なる実施の形態に係るサイドエアバッグの水平断面図である。 別の実施の形態に係るサイドエアバッグのインフレータ挿入用開口付近の構成図であり、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は開口付近の立面図である。 さらに別の実施の形態に係るサイドエアバッグのインフレータ挿入用開口付近の断面図である。 異なる実施の形態に係るサイドエアバッグのインフレータ挿入用開口付近の構成図であり、（ａ）は開口付近の立面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面斜視図である。 さらに異なる実施の形態に係るサイドエアバッグのインフレータ挿入用開口付近の構成図であり、（ａ）は開口付近の立面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面斜視図である。 別の実施の形態に係るサイドエアバッグの一部の断面斜視図である。 図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。 図１３のXIV矢視図である。 さらに別の実施の形態に係るサイドエアバッグの一部の断面図である。 実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた自動車シートの側面図である。 アウターバッグのパネルの展開図である。 インナーバッグのパネルの展開図である。 パッチクロスの展開図である。 パッチクロスの展開図である。 インナーバッグのパネルの折り返し方法を示す斜視図である。 インナーバッグの斜視図である。 アウターバッグの折り返し方法を示す斜視図である。 エアバッグ内へのインフレータの挿入方法を示す斜視図である。 実施の形態に係るサイドエアバックの立面図である。 図２５のサイドエアバッグのインフレータ挿入用開口付近の断面図である。 実施の形態に係るサイドエアバッグの立面図である。

まず、第１図〜第６図を参照して第１の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態ではエアバッグはサイドエアバッグであるが、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグなど各種のエアバッグにも本発明を適用できる。

第１６図の通り、シートクッション２及びシートバック３を有したシート１が車内に設置されている。このシート１に座った乗員とシート１の側方のドアあるいはピラーとの間にサイドエアバッグ１０を膨張させるように、サイドエアバッグ装置５が設置されている。この実施の形態では、シートバック３の側面にサイドエアバッグ装置５が設置され、サイドエアバッグ１０がインフレータ６からのガスによってシートバック３の側縁から前方に向って膨張しうるようになっている。このサイドエアバッグ１０の上部にはベントホール７が設けられている。なお、第１６図の通り、この実施の形態では、該サイドエアバッグ１０は、シート１に座った乗員の左方に膨張するもの（即ち車両の左座席用）となっているが、図と左右（該乗員にとっての左右。以下、同様。）逆の構成とすることにより、乗員の右方に膨張するもの（即ち車両の右座席用）とすることもできる。

第１図は、このサイドエアバッグ１０を車内側から見た立面図であり、このサイドエアバッグ１０は、アウターバッグ２０と、該アウターバッグ２０内のインナーバッグ３０とを備えている。

アウターバッグ２０は、サイドエアバッグ１０の最外面のバッグ本体を構成している。この実施の形態では、２枚のアウターバッグ用パネル（以下、アウターパネルということがある。）２１，２２を重ね合わせ、その周縁部を縫目１１によって縫合したものである。ただし、アウターバッグは、第７図のサイドエアバッグ１０Ａのように、アウターパネル２１，２２を合わせた大きさの１枚のパネルを二つ折りして周縁を縫合したものであってもよい。

第１，２，４図の通り、アウターバッグ２０のアウターパネル２１には、その上下方向の中間付近に、インフレータ６をエアバッグ内に挿入するための第１の開口２３が設けられている。この実施の形態では、該第１の開口２３は、前後方向（サイドエアバッグ１０が車室内に膨張展開した状態における車両前後方向。以下、同様。）に延在した細長い長孔状（スリット形状）となっている。なお、第１の開口２３の形状はこれに限定されない。この実施の形態では、該第１の開口２３の上方に、後述のインフレータ６のスタッドボルト６ｃが挿通される小孔２５が設けられている。この実施の形態では、上下に間隔をあけて２個の小孔２５，２５が設けられている。第１の開口２３は、下側の小孔２５よりも下方に配置されている。他方のアウターパネル２２の上部にベントホール７（第１６図）が設けられている。

インナーバッグ３０は、２枚のインナーバッグ用パネル（以下、インナーパネルということがある。）３１，３２を重ね合わせ、その周縁部を縫合して袋状としたものである。インナーバッグ３０は、アウターバッグ２０内の下部に配置されている。インナーパネル３１は内部パネルに相当するものである。インナーバッグ３０の縦辺及び下辺にあっては、インナーパネル３１，３２とアウターパネル２１，２２とは縫目１１によって共縫いされている。第５図の通り、インナーパネル３１，３２の上辺は縫目３６によって縫合されている。インナーバッグ３０の上部には、インナーバッグ３０内とアウターバッグ２０内とを連通する連通口３４（第３図（ａ））が設けられている。

インナーパネル３１に、インフレータ６をサイドエアバッグ１０内に挿入するための、第１の開口２３と略同一形状（即ち前後方向に延在した細長い長孔状）の第２の開口３３が設けられている。開口２３，３３は略平行かつ略水平であり、互いに重なり合わないように配置されている。この実施の形態では、第２の開口３３は、連通口３４の下方に設けられている。インナーパネル３１の連通口３４直近部分には、インフレータ６のスタッドボルト６ｃが挿通される小孔３５が設けられている。この実施の形態では、上下に間隔をあけて２個の小孔３５，３５が設けられている。第３図（ａ）の通り、前述のアウターパネル２１の各小孔２５は、このインナーパネル３１の各小孔３５と重なり合うように配設されている。第２の開口２３は、下側の小孔２５，３５よりも下方且つ第１の開口２３よりも上方に配置されている。

第１図及び第３図（ａ）の通り、下側の小孔２５，３５から第２の開口２３までの間隔は、インフレータ６の下側（インフレータ６をインナーバッグ３０内に配置した状態における下側。以下、同様。）のスタッドボルト６ｃから該インフレータ６の下端面までの長さよりも大きなものとなっている。この実施の形態では、第１の開口２３は、第２の開口３３よりも２５ｍｍ程度下方に位置している。

第１図の通り、第１の開口２３及び第２の開口３３は、各々の左右方向の中間付近が、上側の小孔２５，３５の中心と下側の小孔２５，３５の中心との双方を通る直線上に位置するように配設されている。なお、本発明においては、第１の開口２３及び第２の開口３３は、インフレータ配置部（即ちこの実施の形態では、インナーバッグ３０の連通口３４直近部分）から同一方向に離隔していればよく、該連通口３４直近部分の上方、前方あるいは後方（斜め方向を含む）に配置されてもよい。

第１の開口２３及び第２の開口３３を取り巻くように延在した線状結合部としての縫目１２によってアウターパネル２１とインナーパネル３１とが縫合されている。

この実施の形態では、縫目１２はパネル２１の外面において略方形の環状に延在している。開口２３，３３はこの環状の縫目１２で囲まれた内側領域に位置している。なお、縫目１２は方形ではなく、円形又は楕円形などの環状であってもよい。

第３図（ａ）及び第６図の通り、インフレータ６は、円柱ロッド状の本体部６ａと、該本体部６ａの軸心線方向の一端面（上端面）から突出するガス噴出部６ｂと、本体部６ａの側周面から放射方向に立設された２本のスタッドボルト６ｃとを有している。これらのスタッドボルト６ｃ，６ｃ同士は、該本体部６ａの軸心線方向に間隔をおいて配設されている。本体部６ａの軸心線方向の他端面（下端面）には、通電用のハーネス６ｄが接続されている。ガス噴出部６ｂは、本体部６ａよりも小径であり、その外周面に複数のガス噴出口が設けられている。

このインフレータ６に分配器４０が装着されている。この分配器４０は円筒部４１と、該円筒部４１の一端面に設けられた内向き鍔状部４２と、該鍔状部４２に形成されたガス流出孔４３と、円筒部４１の他端側から円筒部４１の周面と面一状に延出した舌片形の延出部４４と、該延出部４４に設けられたスタッドボルト（以下、単にボルトという。）６ｃの挿通用の小孔４５とを有している。インフレータ６のガス噴出部６ｂを円筒部４１に差し込むと共に、ボルト６ｃを小孔４５に挿通する。

第６図のように分配器４０が組み付けられたインフレータ６を、第２，３図の如く、該分配器４０側（即ちインフレータ６の上端側）からアウターバッグ２０の開口２３及びインナーバッグ３０の開口３３を通してインナーバッグ３０内に挿入する。インフレータ６のハーネス６ｄは、該開口３３，２３を通ってサイドエアバッグ１０外に引き出される。

インフレータ６のボルト６ｃを、第３図（ａ）の通り、インナーバッグ３０及びアウターバッグ２０の小孔３５，２５を通してサイドエアバッグ１０外に突出させる。

インフレータ６は、分配器４０がインナーバッグ３０内の連通口３４直近部分に位置するように配置されている。即ち、この実施の形態では、該インナーバッグ３０内の連通口３４直近部分がインフレータ配置部となっている。インフレータ６は、この連通口３４直近部分において、本体部６ａの軸心線方向を略上下方向とし、且つ分配器４０を上側にして配置されている。

このボルト６ｃをサイドエアバッグ装置のケーシングやシートバックフレームなどのサイドエアバッグ取付部材（図示略）に通し、ナット（図示略）を該ボルト６ｃ，６ｃに締め込むことにより、サイドエアバッグ１０及びインフレータ６が該取付部材に固定される。

このサイドエアバッグ１０は、所定形状に折り畳まれ、サイドエアバッグ装置のケーシング又はシートバック３のサイドエアバッグ収容部に収容され、カバーが被装され、サイドエアバッグ装置５付きシート１が構成される。

このように構成されたサイドエアバッグ装置５を備えた車両が側突等を受けた場合、インフレータ６がガス発生作動し、第１６図の如くサイドエアバッグ１０が膨張する。この膨張したサイドエアバッグ１０が乗員を拘束すると共に、サイドエアバッグ１０内のガスがベントホール７から流出し、衝撃が吸収される。

この実施の形態では、インフレータ６がガス発生作動すると、ガス噴出部６ｂからのガスの一半は第６図の矢印Ｇ_１の通り、ガス流通口４３を通ってアウターバッグ２０内に直ちに供給されると共に、ガスの他半は矢印Ｇ_２の通り分配器円筒部４１から反対方向に流れてインナーバッグ３０内に直ちに供給される。このため、インフレータ６が作動すると、アウターバッグ２０及びインナーバッグ３０はほぼ同時に膨張する。なお、インナーバッグ３０内の容量と、分配器４０によるガス分配特性を選定することにより、インナーバッグ３０内の膨張完了時のガス圧をアウターバッグ２０内の膨張完了時のガス圧よりも高くすることが好ましい。高内圧にて膨張したインナーバッグ３０が乗員の腰部を拘束する。

このサイドエアバッグ１０にあっては、インフレータ６を該エアバッグ１０の縫製後に開口２３，３３からインナーバッグ３０内に挿入することができるので、該エアバッグ１０の縫製作業を容易に行うことができる。

また、このサイドエアバッグ１０にあっては、アウターバッグ２０の第１の開口２３とインナーバッグ３０の第２の開口３３とは、該サイドエアバッグ１０内のインフレータ設置部（即ちインナーバッグ３０内の連通口３４直近部分）から同一方向（この実施の形態では下方）に離隔して配置されており、且つインナーバッグ３０の第２の開口３３は、アウターバッグ２０の第１の開口２３よりも該連通口３４直近部分に近接して配置されている。そのため、インフレータ６をインナーバッグ３０内に配置する場合には、第１の開口２３と第２の開口３３とに順次にインフレータ６を挿通することにより、該インフレータ６は、これらの開口２３，３３に案内されて連通口３４に向かうようにインナーバッグ３０内に差し込まれる。これにより、インフレータ６をインナーバッグ３０内の連通口３４直近部分に容易に配設することが可能である。

この実施の形態では、インフレータ６は、略円柱形状であり、連通口３４直近部分において、その軸心線方向を略上下方向とし、且つ分配器４０を上側にして配置されるものとなっている。このインフレータ６をインナーバッグ３０内に配置するに際しては、該インフレータ６を、分配器４０側から第１の開口２３及び第２の開口３３に順次に挿通してインナーバッグ３０内に配置する。このようにすることにより、インフレータ６を、各開口２３，３３を通してインナーバッグ３０内に一方向に差し込むだけで、インフレータ６は、各開口２３，３３によって連通口３４直近部分に導かれると共に、その軸心線方向を略上下方向とし、且つ分配器４０を上側にした姿勢で連通口３４直近部分に配置されるようになる。そのため、インフレータ６のインナーバッグ３０内への配設作業を容易に行うことができる。

この実施の形態では、第１の開口２３及び第２の開口３３は、それぞれ、各開口２３，３３から連通口３４直近部分に向かう方向と交差方向（直交方向）に延在した長孔状となっているため、インフレータ６を各開口２３，３３に挿入し易い。

このサイドエアバッグ１０にあっては、アウターバッグ２０の第１の開口２３とインナーバッグ３０の第２の開口３３とが重なっていないので、インナーバッグ３０内のガスが開口３３，２３を直通状に通り抜けることがなく、インナーバッグ３０内からのガスリークが防止される。

なお、サイドエアバッグ１０の膨張時には、インナーバッグ３０が乗員の腰部を拘束するので、この膨張したインナーバッグ３０は、比較的長期にわたって内圧が高く維持されることが望ましい。この実施の形態では、上記の通りインナーバッグ３０にインフレータ挿入用の第２の開口３３が設けられているが、この第２の開口３３とアウターバッグ２０の第１の開口２３とが重なっていないことにより、インナーバッグ３０内からのガスリークが防止され、膨張したインナーバッグ３０の内圧を十分に長期にわたって高く維持することができる。このように、本発明によれば、インナーバッグ３０に第２の開口３３を設けても、該インナーバッグ３０内からのガスリークが防止され、膨張したインナーバッグ３０の内圧を十分に長期にわたって高く維持することができるので、インフレータ挿入用開口の配置の自由度が高い。

また、開口３３，２３を取り囲む縫目１２によって、開口３３，２３の外周囲部分においてインナーパネル３１とアウターパネル２１とが縫合されているので、インナーバッグ３０内のガスが開口３３から流出し、アウターパネル２１をインナーパネル３１から離反させるように押圧したとしても、アウターパネル２１がインナーパネル３１から殆ど離反せず、インナーバッグ３０内のガスが開口３３，２３を経て流出することが防止される。さらに、このようにインナーパネル３１とアウターパネル２１とを縫目１２で縫合しているので、アウターバッグ２０内の上部のガス（アウターバッグ２０内かつインナーバッグ３０外のガス）がインナーパネル３１とアウターパネル２１との間に流入して開口２３に到達することが防止される。そのため、アウターバッグ２０内のガスがインナーパネル３１とアウターパネル２１との間から第１の開口２３を経てサイドエアバッグ１０外に流出することが防止される。

この縫目１２を設けているため、このサイドエアバッグ１０内にインフレータ６を挿入するときに、開口２３を通ったインフレータ６がアウターパネル２１とインナーパネル３１との間に入り込むことがない。

即ち、インフレータ６が開口２３を通った後、アウターパネル２１とインナーパネル３１との間に入り込もうとした場合、インフレータ６は縫目１２に突き当ってしまい、それ以上奥には入っていかない。このため、開口２３を通ったインフレータ６は、開口３３を経てインナーバッグ３０内に挿入されるようになる。

この実施の形態では、インフレータ６からのガスが分配器４０によって分配されてアウターバッグ２０及びインナーバッグ３０内にほぼ同時に供給されるので、アウターバッグ２０及びインナーバッグ３０がほぼ同時に膨張する。このため、従来のようにまずインナーバッグを膨張させ、このインナーバッグからの流出ガスによってアウターバッグを膨張させるものに比べて、サイドエアバッグ全体の膨張完了時間が短縮される。

この実施の形態では、インナーパネル３１，３２の側辺及び下辺をアウターパネル２１の周縁部と共縫いするため、縫製が容易である。

上記実施の形態では、アウターバッグ２０内にインナーバッグを配置しているが、インナーバッグを無くし、バッグ本体としてのアウターバッグ２０の内面に、内部パネルとして補強用のパッチクロス（当て布）を縫着してもよい。

第８図はこのような実施の形態に係るサイドエアバッグ１０Ｂの構成を示すものであり、第８図（ａ）は第３図（ｂ）と同様に開口２３付近におけるアウターパネル２１の縦断面図であり、第８図（ｂ）のＡ−Ａ断面を示している。第８図（ｂ）は開口２１付近におけるサイドエアバッグの立面図であり、第８図（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。

この第８図のサイドエアバッグ１０Ｂは、バッグ本体であるアウターバッグ２０よりなるものであり、前述の通りインナーバッグは省略されている。アウターバッグ２０は、サイドエアバッグ１０と同様にアウターパネル２１，２２（２２は第８図では図示略）の周縁を縫目１１で縫合してなるものであり、アウターパネル２１に第１の開口２３が設けられている。この第１の開口２３を覆うように内部パネルとしてのパッチクロス５０がアウターパネル２１の内面に設けられている。パッチクロス５０は、少なくともインフレータ６付近から第１の開口２３付近に設けられる。この実施の形態では、パッチクロス５０はアウターパネル２１の上半側と同形状であり、外周縁部は縫目１１によってアウターパネル２１，２２と共縫いされている。

第１の開口２３の周囲部分において、パッチクロス５０が縫目１２によってアウターパネル２１に縫着されている。縫目１２は前記実施の形態の縫目１２と同じく環状であり、その内側領域に第１の開口２３と、パッチクロス５０の第２の開口５１とが設けられている。

第２の開口５１は第１の開口２３と同形状であり、開口２３，５１は略平行である。開口２３，５１はそれぞれインフレータ６から下方に離隔して配置されている。開口５１は開口２３よりも所定距離上方（即ち開口２３よりもインフレータ６に近い側）に配置されており、両者は重なり合わない。このサイドエアバッグ１０Ｂのその他の構成は前記サイドエアバッグ１０と同様であり、このサイドエアバッグ１０Ｂ内に開口２３，５１を介してインフレータ６（第８図では図示略）が挿入される。

なお、第８図では、パッチクロス５０はアウターパネル２１の上半側の全域に設けられているが、インフレータ６から第１の開口２３付近にのみ設けられてもよい。

このサイドエアバッグ１０Ｂにあっても、インフレータ６を該エアバッグ１０Ｂの縫製後に開口２３，５１からエアバッグ１０Ｂ内に挿入することができるので、該エアバッグ１０Ｂの縫製作業を容易に行うことができる。

また、このサイドエアバッグ１０Ｂにあっても、開口２３，５１は、サイドエアバッグ１０Ｂ内のインフレータ配置部から同一方向（この実施の形態では下方）に離隔して配置されており、且つサイドエアバッグ１０Ｂの内側のパッチクロス５０の第２の開口５１は、アウターパネル２１の第１の開口２３よりも該インフレータ配置部に近接して配置されている。そのため、インフレータ６をサイドエアバッグ１０Ｂ内に配置する場合には、第１の開口２３と第２の開口５１とに順次にインフレータ６を挿通することにより、該インフレータ６は、これらの開口２３，５１に案内されてインフレータ配置部に向かうようにサイドエアバッグ１０Ｂ内に差し込まれる。これにより、インフレータ６をサイドエアバッグ１０Ｂ内のインフレータ配置部に容易に配設することが可能である。

このサイドエアバッグ１０Ｂにあっては、アウターバッグ２０の第１の開口２３とパッチクロス５０の第２の開口５１とが重なっていないので、エアバッグ１０Ｂ内のガスが開口５１，２３を直通状に通り抜けることがなく、エアバッグ１０Ｂ内からのガスリークが防止される。

また、開口５１，２３を取り囲む縫目１２によって、開口５１，２３の外周囲部分においてパッチクロス５０とアウターバッグ２０のアウターパネル２１とが縫合されているので、エアバッグ１０Ｂ内のガスが開口５１から流出し、アウターパネル２１をパッチクロス５０から離反させるように押圧したとしても、アウターパネル２１がパッチクロス５０から殆ど離反せず、エアバッグ１０Ｂ内のガスが開口５１，２３を経て流出することが防止される。さらに、このようにパッチクロス５０とアウターパネル２１とを縫目１２で縫合しているので、エアバッグ１０Ｂ内のガスがパッチクロス５０とアウターパネル２１との間に流入して開口２３に到達することが防止される。そのため、エアバッグ１０Ｂ内のガスがパッチクロス５０とアウターパネル２１との間から第１の開口２３を経てサイドエアバッグ１０Ｂ外に流出することが防止される。

この縫目１２を設けているため、このサイドエアバッグ１０Ｂ内にインフレータ６を挿入するときに、開口２３を通ったインフレータ６がアウターパネル２１とパッチクロス５０との間に入り込むことがない。

即ち、インフレータ６が開口２３を通った後、アウターパネル２１とパッチクロス５０との間に入り込もうとした場合、インフレータ６は縫目１２に突き当ってしまい、それ以上奥には入っていかない。このため、開口２３を通ったインフレータ６は、開口５１を経てエアバッグ１０Ｂ内に挿入されるようになる。

サイドエアバッグ１０Ｂのその他の作用効果は、第１〜６図のサイドエアバッグ１０と同様である。

第８図ではインナーバッグを省略してパッチクロスをアウターバッグ内面に設けているが、インナーバッグ内面にパッチクロスを設けてもよい。第９図はかかる実施の形態に係るサイドエアバッグ１０Ｃの開口２３，３３付近の縦断面図であり、第８図（ａ）と同様部分の断面を示している。

この実施の形態では、インナーバッグ３０のインナーパネル３１の開口３３Ｃはアウターパネル２１の第１の開口２３とほぼ重なり合っている。このインナーパネル３１の内面に１枚又は複数枚（この実施の形態では２枚）のパッチクロス５０が重ね合わされ、開口２３，３３Ｃ，５１の周囲部分において縫目１２によってパネル２１，３１，５０，５０が縫合されている。縫目１２は環状であり、その内側領域に開口２３，３３Ｃ，５１，５１が設けられている。パッチクロス５０，５０の第２の開口５１，５１は互いに重なり合っている。

インナーパネル３１が中間パネルであり、開口３３Ｃは第３の開口である。パッチクロス５０，５０は内部パネルである。開口２３は第１の開口、開口５１は第２の開口である。

開口５１，５１及び開口３３Ｃは開口２３と略同形状である。開口５１は、開口２３，３３Ｃと略平行かつ略水平である。開口２３，３３Ｃ，５１，５１はそれぞれインフレータ６（第９図では図示略）から下方に離隔して配置されている。開口５１は開口２３，３３Ｃよりも所定距離上方（即ち開口２３，３３Ｃよりもインフレータ６に近い側）に配置されており、両者は重なり合わない。このサイドエアバッグ１０Ｃのその他の構成は前記サイドエアバッグ１０，１０Ｂと同様であり、このサイドエアバッグ１０Ｃ内に開口２３，３３Ｃ，５１，５１を介してインフレータ６が挿入される。

なお、第８図では、パッチクロス５０はインナーパネル３１の上半側の全域に設けられているが、インフレータ６から開口３３Ｃ付近にのみ設けられてもよい。

このサイドエアバッグ１０Ｃにあっては、インフレータ６を該エアバッグ１０Ｃの縫製後に開口２３，３３Ｃ，５１，５１からインナーバッグ３０内に挿入することができるので、該エアバッグ１０Ｃの縫製作業を容易に行うことができる。

また、このサイドエアバッグ１０Ｃにあっても、開口２３，３３Ｃ，５１，５１は、サイドエアバッグ１０Ｃ内のインフレータ配置部から同一方向（この実施の形態では下方）に離隔して配置されており、且つサイドエアバッグ１０Ｃの内側に配置されたパッチクロス５０の第２の開口５１は、それよりも外側のアウターパネル２１の第１の開口２３及びインナーパネル３１の第３の開口３３Ｃよりも該インフレータ配置部に近接して配置されている。そのため、インフレータ６をサイドエアバッグ１０Ｃ内に配置する場合には、第１の開口２３、第３の開口３３Ｃ及び第２の開口５１に順次にインフレータ６を挿通することにより、該インフレータ６は、これらの開口２３，３３Ｃ，５１に案内されてインフレータ配置部に向かうようにサイドエアバッグ１０Ｃ内に差し込まれる。これにより、インフレータ６をサイドエアバッグ１０Ｃ内のインフレータ配置部に容易に配設することが可能である。

このサイドエアバッグ１０Ｃにあっては、アウターバッグ２０の第１の開口２３及びインナーバッグ３０の開口３３Ｃとパッチクロス５０の第２の開口５１とが重なっていないので、インナーバッグ３０内のガスが開口５１，３３Ｃ，２３を直通状に通り抜けることがなく、インナーバッグ３０内からのガスリークが防止される。

また、開口５１，３３Ｃ，２３を取り囲む縫目１２によって、開口５１，３３Ｃ，２３の外周囲部分においてパッチクロス５０とインナーパネル３１とアウターバッグ２０のアウターパネル２１とが縫合されているので、インナーバッグ３０内のガスが開口５１から流出し、インナーパネル３１及びアウターパネル２１をパッチクロス５０から離反させるように押圧したとしても、インナーパネル３１及びアウターパネル２１がパッチクロス５０から殆ど離反せず、インナーバッグ３０内のガスが開口５１，３３Ｃ，２３を経て流出することが防止される。さらに、このようにパッチクロス５０とインナーパネル３１とアウターパネル２１とを縫目１２で縫合しているので、インナーバッグ３０内やアウターバッグ２０内のガスがパッチクロス５０とインナーパネル３１との間及びインナーパネル３１とアウターパネル２１との間に流入して開口３３Ｃ，２３に到達することが防止される。そのため、インナーバッグ３０内やアウターバッグ２０内のガスがパッチクロス５０とインナーパネル３１との間及びインナーパネル３１とアウターパネル２１との間から開口３３Ｃ，２３を経てサイドエアバッグ１０Ｃ外に流出することが防止される。

この縫目１２を設けているため、このサイドエアバッグ１０Ｃ内にインフレータ６を挿入するときに、開口２３を通ったインフレータ６がアウターパネル２１とインナーパネル３１との間、インナーパネル３１とパッチクロス５０との間又はパッチクロス５０，５０の間に入り込むことがない。

即ち、例えばインフレータ６が開口２３を通った後、アウターパネル２１とインナーパネル３１との間に入り込もうとしたり、開口３３Ｃを通った後インナーパネル３１とパッチクロス５０との間に入り込もうとした場合、インフレータ６は縫目１２に突き当ってしまい、それ以上奥には入っていかない。このため、開口２３を通ったインフレータ６は、開口５１を経てインナーバッグ３０内に挿入されるようになる。

サイドエアバッグ１０Ｃのその他の作用効果は、第１〜６図のサイドエアバッグ１０と同様である。

第１０図は、第９図の実施の形態において、インフレータ６を開口２３，３３Ｃを通し易くするように構成した実施の形態に係るエアバッグ１０Ｄを示すものであり、第１０図（ａ）は開口２３付近の立面図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同（ｃ）はＢ−Ｂ線に沿う断面斜視図である。

この実施の形態では、インナーパネル３１の開口３３Ｃがアウターパネル２１の開口２３よりも若干下位に配置され、開口３３Ｃの上縁部が開口２３内に対面する高さに位置している。その他の構成は第９図のエアバッグ１０Ｃと同一である。この実施の形態でも第９図と同様の効果が得られる。また、この第１０図のエアバッグ１０Ｄでは、インフレータ６をインナーバッグ３０内に挿入するときに、第１０図（ｃ）のように開口３３Ｃの上縁部を作業者が指などで摘んで開口２３外へ引き出してリップ状としておく。この状態で、開口２３の下縁部とこの開口３３Ｃのリップ状の上縁部との間を通してインフレータ６（第１０図では図示略）を開口２３，３３Ｃを通してインナーパネル３１とパッチクロス５０との間に差し込み、さらに開口５１，５１を通してインナーバッグ３０内に挿入する。開口３３Ｃの上縁部を開口２３外へ引き出しているので、インフレータ６はアウターパネル２１とインナーパネル３１との間に入り込まず、スムーズにインナーパネル３１とパッチクロス５０との間に導かれる。

第１０図の実施の形態では、縫目１２はパッチクロス５０，５０、インナーパネル３１及びアウターパネル２１を縫着しているが、第１１図の実施の形態のサイドエアバッグ１０Ｅのように、パッチクロス５０，５０とインナーパネル３１だけを縫着してもよい。

なお、第１１図（ａ），（ｂ）はサイドエアバッグ１０Ｅの第１０図（ｂ），（ｃ）に相当する断面図及び断面斜視図である。

このサイドエアバッグ１０Ｅにおいても、第１１図（ｂ）のように開口３３Ｃの上縁部を摘んで開口２３外へ引き出しておくことにより、インフレータ６（第１１図では図示略）をスムーズに開口２３，３３Ｃからインナーパネル３１とパッチクロス５０との間に導くことができる。

第１２図〜第１４図は、インフレータをエアバッグ内に導入する際のガイドパネルを備えた実施の形態に係るサイドエアバッグの実施の形態を示すものであり、第１２図は前記第２図と同様部分の断面斜視図、第１３図は第１２図のXIII−XIII線に沿う断面図、第１４図は第１３図のXIV方向からの斜視図である。

このサイドエアバッグ１０Ｆは、第１図〜第５図のサイドエアバッグ１０と同様に、アウターバッグ２０と、該アウターバッグ２０内のインナーバッグ３０とを備えており、アウターバッグ２０及びインナーバッグ３０は、アウターパネル２１，２２及びインナーパネル３１，３２の周縁部を縫目１１によって共縫いしたものである。アウターパネル２１及びインナーパネル３１には、それぞれ、サイドエアバッグ１０と同様に、細長形状の第１の開口２３及び第２の開口３３が設けられている。これらの開口２３，３３の配置は、サイドエアバッグ１０と同様である。

この実施の形態では、アウターバッグ２０がバッグ本体であり、インナーパネル３１が内部パネルである。インナーバッグ３０のインナーパネル３１，３２の内面にパッチクロス６１，６２が重ね合わされている。パッチクロス６１，６２の周縁部は縫目１１によってアウターパネル２１，２２及びインナーパネル３１，３２と共縫いされている。

パッチクロス６１，６２は開口３３よりも上側に配置されている。パッチクロス６１の下縁から舌片状又は帯状のガイドパネル６３が延出している。ガイドパネル６３は、パッチクロス６１と一連一体の一枚の基布から成るものであってもよく、パッチクロス６１に帯状布を縫着したものであってもよい。

このガイドパネル６３は、開口３３，２３を通ってアウターバッグ２１外に引き出されている。

このサイドエアバッグ１０Ｆは、縫製後に開口２３，３３を通してインナーバッグ３０内にインフレータ６（第１２図〜第１４図では図示略）が挿入される。このインフレータ６の挿入に際しては、ガイドパネル６３を摘んでおき、開口２３の下縁とガイドパネル６３との間にインフレータ６を差し込む。インフレータ６は、ガイドパネル６３に沿ってアウターパネル２１とインナーパネル３１との間を移動し、第２の開口３３に導かれ、インナーバッグ３０内にスムーズに挿入される。ガイドパネル６３を設けているので、インフレータ６がインナーパネル３１とアウターパネル２１との間に入り込むことが防止される。

なお、第１２図〜第１４図ではアウターパネル２１及びインナーパネル３１の周囲を取り巻く縫目１２は設けられていないが、第１図〜第５図のサイドエアバッグ１０の縫目１２と同様の縫目が設けられてもよい。

第１５図のサイドエアバッグ１０Ｇは、第１２図〜第１４図のサイドエアバッグ１０Ｆにおいて、インナーパネル３１，３２の内面に沿ってそれぞれパッチクロス５０（インナーパネル３２及びインナーパネル３２の内面に沿うパッチクロスは第１５図では図示略）を設け、開口３３Ｃの周囲においてパッチクロス５０とインナーパネル３１とを縫目５２で縫合したものである。縫目５２は前記縫目１２と同様に環状であり、この縫目５２の内側領域に開口３３Ｃ，５１が位置している。開口２３，３３Ｃは重なり合っている。開口５１は開口２３，３３Ｃよりも上位に位置している。

この実施の形態では、パッチクロス５０が内部パネル、インナーパネル３１が中間パネルである。

パッチクロス５０の内面にパッチクロス６１が重ね合わされている。パッチクロス６１の下縁が開口３３Ｃよりも上位に位置している。このパッチクロス６１に連なるガイドパネル６３が開口５１から開口３３Ｃ，２３を通ってエアバッグ１０Ｇ外に引き出されている。

縫製されたエアバッグ１０Ｇ内にインフレータ６（第１５図では図示略）が挿入される。この際、ガイドパネル６３を摘んで開口２３の下縁とガイドパネル６３との間にインフレータ６を差し込む。インフレータ６は、ガイドパネル６３に沿って案内され、開口２３，３３Ｃ，５１を通ってインナーバッグ３０内に配置される。なお、縫目５２を設けているので、開口３３Ｃを通ったインフレータがインナーパネル３１とパッチクロス５０との間に入り込むことが防止される。また、インナーバッグ３１とパッチクロス５０との間を押し広げてインナーバッグ３０内のガスが開口３３Ｃに到達することが防止される。また、縫目５２を設けているので、開口５１を通ったガス圧がインナーパネル３１に作用しても、インナーパネル３１がパッチクロス５０から離反せず、開口５１，３３Ｃ，２３を経由したガスリークが防止される。

第１５図では、縫目５２がパッチクロス５０とインナーパネル３１とを縫着しているが、さらにアウターパネル２１も縫目５２によって縫着されてもよい。

第１７図〜第２５図を参照してインナーバッグの内面に２枚のパッチクロスを配置し、そのうちの１枚をガイドパネル付きとしたサイドエアバッグ１１０について説明する。

第２５図は、このサイドエアバッグ１１０を車内側から見た立面図であり、このサイドエアバッグ１１０は、アウターバッグ１１６と、該アウターバッグ１１６内のインナーバッグ１１７とを備えている。以下に、第１７図〜第２４図及び第２６図を参照してサイドエアバッグ１１０の縫製方法を説明する。なお、第２５図の通り、この実施の形態では、該サイドエアバッグ１１０は、前述の第１〜６，１６図のサイドエアバッグ１０とは逆に、シート１に座った乗員の右方に膨張するもの（即ち車両の右座席用）となっているが、図と左右逆の構成とすることにより、乗員の左方に膨張するもの（即ち車両の左座席用）とすることもできる。

アウターバッグ１１６は、第１７図に示すアウターバッグ用パネル（アウターパネル）７０を二つ折りして周縁部を縫製したものであり、インナーバッグ１１７は、第１８図に示すインナーバッグ用パネル（インナーパネル）８０を第１９，２０図に示す２枚のパッチクロス９０，１００と共に二つ折りして縫製したものである。

アウターパネル７０は、左半部７１及び右半部７２を有しており、上辺及び下辺には、左半部７１と右半部７２との間に凹所７３，７４が形成されている。

左半部７１及び右半部７２は、下辺７１ａ，７２ａ、縦辺７１ｂ，７２ｂ及び上辺７１ｃ，７２ｃを有した略々長方形状であり、左半部７１と右半部７２との間を通る中心線７０Ｃに沿って二つに折り返される。左半部７１と右半部７２の外形は、該中心線７０Ｃを対称軸とした左右対称形状である。右半部７２には、中心線７０Ｃの近傍に、インフレータ６のボルト６ｃを通すための小孔７５と、インフレータ６をサイドエアバッグ１１０内に挿入すると共に、インフレータ６のハーネスを引き通すためのスリット状開口７６とが設けられている。左半部７１には、縦辺７１ｂ近傍の上部にベントホール７７が設けられている。

インナーパネル８０は、左半部８１及び右半部８２を有しており、インナーパネル８０の上辺の中央には、左半部８１と右半部８２とに跨がって、上方に向って延出する突部８３が形成されている。インナーパネル８０の下辺には、左半部８１と右半部８２との間に凹所８４が形成されている。

左半部８１及び右半部８２は、下辺８１ａ，８２ａと、該下辺８１ａ，８２ａに連なる第１縦辺８１ｂ，８２ｂと、該第１縦辺８１ｂ，８２ｂに連なる、中心線８０Ｃに向って延在する第１上辺８１ｃ，８２ｃと、第１上辺８１ｃ，８２ｃの中心線８０Ｃ側に連なり上方に向って延在する第２縦辺８１ｄ，８２ｄと、該第２縦辺８１ｄ，８２ｄの上端に連なり、中心線８０Ｃに向って延在する第２上辺８１ｅ，８２ｅと、該第２上辺８１ｅ，８２ｅの中心線８０Ｃ側に連なり、上方に向って延在する第３縦辺８１ｆ，８２ｆと、該第３縦辺８１ｆ，８２ｆの上端に連なり、中心線８０Ｃに向う第３上辺８１ｇ，８２ｇとを有する。第３上辺８１ｇ，８２ｇは連なって一直線状となっており、中心線８０Ｃに対して直交している。ただし、第３上辺８１ｇ，８２ｇは、上方に向って凸又は凹となるように非一直線状に交わっていてもよい。

左半部８１と右半部８２の外形は、中心線８０Ｃを対称軸とした左右対称形状である。右半部８２にインフレータ６のボルトを通すための小孔８５と、インフレータ６をサイドエアバッグ１１０内に挿入すると共に、インフレータのハーネスを引き通すためのスリット状開口８６とが設けられている。

アウターパネル７０の下辺７１ａ，７２ａとインナーパネル８０の下辺８１ａ，８２ａとはぴったりと重なるように、同一形状及び同一寸法となっている。アウターパネル７０の縦辺７１ｂ，７２ｂの下部と、インナーパネル８０の第１縦辺８１ｂ，８２ｂもぴったりと重なるように、同一形状及び同一寸法となっている。

アウターパネル７０及びインナーパネル８０の中心線７０Ｃ，８０Ｃに沿う上下方向長さは、アウターパネル７０の方が大きい。下辺７１ａ，７２ａ，８１ａ，８２ａを揃えて重ねた状態において、小孔７５，８５は互いに重なり合う位置に配置されているが、開口７６，８６は、互いに重なり合わない位置に配置されている。これらの開口７６，８６は、それぞれ小孔７５，８５の下方に配置されており、且つ開口７６の方が開口８６よりも下方すなわち下辺７２ａ，８２ａに近い位置に配置されている。

パッチクロス９０は、インナーパネル８０の左右両端側を切り落した形状のものであり、パッチクロス１００はこのパッチクロス９０の下端側をガイドパネル１０６を残して切り落した形状のものである。ガイドパネル１０６は、パッチクロス１００の下辺から下方に舌片状に延出している。インナーパネル３０の辺８１ｄ、８２ｄ、８１ｅ、８２ｅ、８１ｆ、８２ｆ、８１ｇ、８２ｇに対応する辺について、パッチクロス９０では符号９１ｄ、９２ｄ、９１ｅ、９２ｅ、９１ｆ、９２ｆ、９１ｇ、９２ｇが付され、パッチクロス１００では符号１０１ｄ、１０２ｄ、１０１ｅ、１０２ｅ、１０１ｆ、１０２ｆ、１０１ｇ、１０２ｇが付されている。パッチクロス９０，１００には、インナーパネルの小孔８５と重なり合う位置にそれぞれ小孔９５，１０５が設けられている。また、パッチクロス９０には、インフレータ６をサイドエアバッグ１１０内に挿入すると共に、インフレータ６のハーネスを引き通すためのスリット状開口９６が設けられている。この開口９６は、インナーパネル８０の開口８６と重なる位置に配置されている。

このインナーパネル３０に対し第２１図の通りパッチクロス１００，９０を揃えて重ね、縫目９９によって縫着する。また、ガイドパネル１０６の周囲において環状の縫目９８によってパッチクロス９０とインナーパネル８０とを縫着する。この縫目９８は、該パッチクロス９０及びインナーパネル８０の開口９６，８６を取り囲むように形成される。ガイドパネル１０６の基端部もこの縫目９８によってパネル８０，９０に縫着される。このガイドパネル１０６の先端側を開口８６に通す。

このインナーパネル８０を第２１図の如く中心線８０Ｃに沿って二つ折りし、左半部８１と右半部８２とを重ね合わせる。そして、第２２図の通り、第１上辺８１ｃ，８２ｃ、第２縦辺８１ｄ，８２ｄ、第２上辺８１ｅ，８２ｅ、及び第３縦辺８１ｆ，８２ｆ同士を縫糸によって縫合する。符号１２０は、この縫目を示している。なお、第３縦辺８１ｆ，８２ｆにあっては、その上下方向の途中まで縫目１２０が設けられており、縫目１２０は最上部までは到達していない。

第２２図では、下辺８１ａ，８２ａ、第１縦辺８１ｂ，８２ｂ、及び第３上辺８１ｇ，８２ｇはそれぞれ縫合されていない。第３上辺８１ｇ，８２ｇは最終的に縫合されることはなく、この部分がアウターバッグ１１６内とインナーバッグ１１７内とを連通する連通口１１８（第２５図）を構成する。

次に、このように縫製されたインナーバッグ１１７を、第２３図の通り、アウターパネル７０上に重ね、インナーバッグ１１７の下辺８１ａ，８２ａ及び第１縦辺８１ｂ，８２ｂをアウターパネル７０の左半部７１の下辺７１ａ及び縦辺７１ｂに合致させる。このとき、インナーバッグ１１７の折り返し辺であるインナーパネル中心線８０Ｃは、アウターパネル７０の中心線７０Ｃと重なる。

次に、このアウターパネル７０を中心線７０Ｃに沿って二つ折りし、右半部７２を左半部７１に重ね合わせる。そして、第２４図の通り、下辺７１ａ，７２ａから縦辺７１ｂ，７２ｂ及び上辺７１ｃ，７２ｃまで縫糸によって縫合する。符号１２１はこの縫目を示す。

この縫合の際、インナーバッグ１１７の下辺８１ａ，８２ａ同士及び第１縦辺８１ｂ，８２ｂ同士も縫目１２１によって縫合される。その後、又はこれに先立って、第２４，２６図の通り、ガイドパネル１０６を開口７６に通してエアバッグ１１０外に延出させる。これにより、サイドエアバッグ１１０が完成する。

次に、開口７６，８６，９６を通して、このサイドエアバッグ１１０のインナーバッグ１１７内に分配器４０付きのインフレータ６を挿入する。インフレータ６は、ガイドパネル１０６に案内されて開口７６，８６をスムーズに通過し、開口９６に導かれる。縫目９８が開口８６，９６を囲んでいるので、インフレータ６は開口９６を通ってインナーバッグ１１７内に挿入される。このサイドエアバッグ１１０にあっても、開口７６，８６，９６は、インナーバッグ１１７内のインフレータ配置部から同一方向に離隔して配置されており、且つ該サイドエアバッグ１１０の内側のインナーパネル８０の開口８６及びパッチクロス９０の開口９６は、アウターパネル７０の開口７６よりも該インフレータ配置部に近接して配置されている。そのため、インフレータ６をインナーバッグ１１７内に配置する場合には、これらの開口７６，８６，９６に順次にインフレータ６を挿通することにより、該インフレータ６は、これらの開口７６，８６，９６に案内されてインフレータ配置部に向かうようにインナーバッグ１１７内に差し込まれる。これにより、インフレータ６をインナーバッグ１１７内のインフレータ配置部に容易に配設することが可能である。

インフレータ６のハーネス１１ｄは、該開口９６，８６，７６を通ってサイドエアバッグ１１０外に引き出される。分配器４０は、第２５図の通り、インナーバッグ１１７内において連通口１１８直近部分に配置される。

インフレータ６のボルト６ｃを、パッチクロス９０，１００、インナーバッグ１１７及びアウターバッグ１１６の小孔９５，１０５，８５，７５を通してサイドエアバッグ１１０外に突出させる。

インフレータ６は、その本体部６ａが折り返し辺（中心線）７０Ｃ，８０Ｃに沿って延在し、分配器４０がインナーバッグ１１７内の連通口１１８直近部分に位置している。

この実施の形態では、インフレータ６がガス発生作動すると、ガス噴出部６ｂからのガスの一半はアウターバッグ１１６内に直ちに供給されると共に、ガスの他半は反対方向に流れてインナーバッグ１１７内に直ちに供給される。このため、インフレータ６が作動すると、アウターバッグ１１６及びインナーバッグ１１７はほぼ同時に膨張する。なお、インナーバッグ１１７内の容量と、分配器４０によるガス分配特性を選定することにより、インナーバッグ１１７内の膨張完了時のガス圧をアウターバッグ１１６内の膨張完了時のガス圧よりも高くすることが好ましい。高内圧にて膨張したインナーバッグ１１７が乗員の腰部を拘束する。

この実施の形態では、インフレータ６のガス噴出部６ｂがインナーバッグ１１７内において連通口１１８近傍に配置されており、このインナーバッグ１１７の連通口１１８付近はアウターバッグ１１６に縫着されていない。また、アウターバッグ１１６の折り返し辺部７０Ｃには縫目は存在しない。従って、連通口１１８付近において、アウターバッグ１１６には縫目が存在していない。

このように、インフレータ６のガス噴出部６ｂから噴出する高温高圧のガスが直接に作用する縫目はアウターバッグ１１６には存在しないので、高温高圧ガスに耐えるようにするための縫目付近の補強をアウターバッグ１１６に施すことが不要である。このため、サイドエアバッグ１１０の製造が容易となる。

なお、インナーバッグ１１７の折り返し辺部７０Ｃにも縫目は存在せず、この折り返し辺部からのガスリークはない。仮に縫目１２０からインナーバッグ１１７内のガスが若干リークしたとしても、このガスはアウターバッグ１１６内に止まる。

このサイドエアバッグ１１０のその他の作用効果は、第１〜６図のサイドエアバッグ１０と同様である。

上記の各実施の形態では、インフレータ挿通用の第１の開口、第２の開口及び第３の開口は、エアバッグ内のインフレータ配置部の下方に配置されており、これらの開口からインフレータ配置部に向かって、インフレータを、ガス噴出部を上向きにして挿入するように構成されているが、各開口の配置及びインフレータの挿入方向はこれに限定されない。例えば、第２７図のサイドエアバッグ１０Ｈのように、第１の開口２３と第２の開口３３とをそれぞれ該サイドエアバッグ１０Ｈ内のインフレータ配置部の上方に配置してもよい。この実施の形態では、インフレータ６は、サイドエアバッグ１０Ｈ内の上下方向の中間付近において、分配器４０（即ちガス噴出部６ｂ）を下向きにして配置される。第２の開口３３は、このインフレータ配置部よりも上側且つ第１の開口２３よりも下側に配置されている。なお、このサイドエアバッグ１０Ｈは、前述のサイドエアバッグ１０，１０Ａ又は１０Ｂと同様、アウターパネルの内側にインナーパネル又はパッチクロス（図示略）が重なった構造となっており、このアウターパネルに第１の開口２３が設けられ、インナーパネル又はパッチクロスに第２の開口３３が設けられている。

このサイドエアバッグ１０Ｈのその他の構成は、前述のサイドエアバッグ１０，１０Ａ又は１０Ｂと同様である。

このサイドエアバッグ１０Ｈにインフレータ６を挿入する場合、インフレータ６を、分配器４０側から第１の開口２３及び第２の開口３３に順次に挿入する。これにより、インフレータ６は、これらの開口２３，３３に案内されて、分配器４０を下側にした姿勢でインフレータ配置部に導かれるようになる。そのため、インフレータ６のサイドエアバッグ１０Ｈ内への配設作業を容易に行うことができる。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。

１ シート
５ サイドエアバッグ装置
６ インフレータ
７ ベントホール
１０，１０Ａ〜１０Ｈ サイドエアバッグ
１１，１２，５２ 縫目
２０ アウターバッグ
２１，２２ アウターパネル
２３ 第１の開口
３０ インナーバッグ
３１，３２ インナーパネル
３３ 第２の開口
３３Ｃ 第３の開口
３４ 連通口
４０ 分配器
５０，６１，６２ パッチクロス
６３ ガイドパネル
７０ アウターパネル
８０ インナーパネル
９０，１００ パッチクロス
１０６ ガイドパネル
１１０ サイドエアバッグ

Claims (10)

1. 内部にインフレータが配置され、該インフレータからのガスによって膨張するエアバッグであって、
   バッグ本体と、該バッグ本体の内面の少なくとも一部に対面する内部パネルとを有し、
   該バッグ本体にインフレータ挿通用の第１の開口が設けられ、
   該内部パネルにインフレータ挿通用の第２の開口が設けられており、
   該第１の開口と第２の開口とは、該エアバッグ内のインフレータ配置部から同一方向に離隔して配置されており、
   該第２の開口は、該第１の開口よりも該インフレータ配置部に近接して配置されており、
   前記バッグ本体と内部パネルとの間に中間パネルが配置され、該中間パネルには、前記第１の開口に重なる位置にインフレータ挿通用の第３の開口が設けられており、
   該第３の開口の縁部のうち前記第２の開口に近い側の縁部の少なくとも一部は、第１の開口の縁部のうち第２の開口に近い側の縁部から第１の開口の中央側に張り出していることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、前記中間パネルと内部パネルとを結合した線状結合部が設けられており、
   該線状結合部は、前記第３の開口及び第２の開口を取り囲むように延在していることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項２において、前記線状結合部は、前記バッグ本体と中間パネルと内部パネルとを結合していることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項２又は３において、前記線状結合部は縫合部であることを特徴とするエアバッグ。
5. 内部にインフレータが配置され、該インフレータからのガスによって膨張するエアバッグであって、
   バッグ本体と、該バッグ本体の内面の少なくとも一部に対面する内部パネルとを有し、
   該バッグ本体にインフレータ挿通用の第１の開口が設けられ、
   該内部パネルにインフレータ挿通用の第２の開口が設けられており、
   該第１の開口と第２の開口とは、該エアバッグ内のインフレータ配置部から同一方向に離隔して配置されており、
   該第２の開口は、該第１の開口よりも該インフレータ配置部に近接して配置されており、
   基端側が前記内部パネルの内面のうち前記第２の開口よりも前記第１の開口から遠い側に位置し、先端側が該第２の開口から該第１の開口を通って前記バッグ本体外に延出した、インフレータ挿入案内用のガイドパネルを備えたことを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項５において、前記バッグ本体と内部パネルとの間に中間パネルが配置されており、
   該中間パネルには、前記第１の開口又は第２の開口に重なる位置にインフレータ挿通用の第３の開口が設けられており、
   該第２の開口及び第３の開口を取り囲むように延在しており、該中間パネルと内部パネルとを結合した線状結合部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項６において、前記線状結合部は縫合部であることを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記第１の開口及び第２の開口は、それぞれ、各開口から前記インフレータ配置部に向かう方向と交差方向に延在した長孔状となっていることを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグ内に配置されたインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。
10. 請求項９において、前記インフレータは略円柱形状のものであり、該インフレータの軸心線方向の一端側にハーネスが連なっており、
    該インフレータは、軸心線方向の他端側から前記第１の開口及び第２の開口に順次に挿通されて前記エアバッグ内のインフレータ配置部に配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。

Images