JP6107700B2 - 車両用計器 - Google Patents

Description

本発明は、車両の状態を表示する車両用計器に関するものである。

従来の車両用計器として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用計器は、動力状態表示メータを備えている。動力状態表示メータは、ケースの表側面に配置される表示板に、第１領域、第２領域、および第３領域が形成されており、これら領域のうちのいずれかを選択して発光させることで、表示形態の切替えを可能としている。

具体的には、第１領域には回転速度表示用の目盛り（０〜５５００回転領域）が設けられている。また、第２領域には第１領域の目盛りと連続するように配置されて、回転速度表示用の目盛り（５５００〜８０００回転領域）が設けられている。第１、第２領域の目盛りは、遮光部となる黒色の円弧状の帯をベースに、帯の長手方向に所定間隔で複数配置される目盛り線が設けられて形成されている。目盛り線は、透光部となる白色の線となっている。更に、第３領域にはハイブリッドシステムの出力状態を表す目盛りと文字が設けられている。

また、表示板の裏側の面には、拡散板に形成された黒色樹脂部が、各領域の境界となる位置に対応するように設けられている。第１領域と第２領域との境界は、目盛りにおける目盛り線のない黒色の遮光部の位置となっている。そして、ケース内の各領域に対応する位置には、複数の光源が設けられている。更に、ケースには、光源側から表示板の裏側に延びて、各領域を囲うように形成された仕切り壁（隔離部）が設けられている。仕切り壁の表示板側の先端部は、黒色樹脂部に当接している。

このように形成された動力状態表示メータにおいて、車両のスポーツモード時において、第１領域と第２領域とが同時に発光されると共に、第３領域が消灯されることで、０から８０００回転領域の目盛りを表示する回転速度表示用メータとしている。また、車両のＥＣＯモード時において、第３領域と、第１領域とが同時に発光されると共に、第２領域が消灯されることで、０〜５５００回転領域の目盛りを流用した出力状態表示用メータとしている。

上記特許文献１では、基本的に、表示板の裏側の黒色樹脂部と、ケースにおける仕切り壁とを設けることで、複数の領域のいずれかを選択発光させても、発光させた領域の光が発光させていない領域側に漏れることがないようになっている。

更に、スポーツモード時において、第１領域と第２領域とが同時に発光される場合であっても、黒色樹脂部は、目盛り線のない黒色の遮光部の位置に対応しているので、視認者側からは黒色樹脂部が影となって見えてしまうことがない。

特開２０１２−１４５５７１号公報

しかしながら、上記特許文献１では、表示板に黒色樹脂部を設けるようにしているので、その分、表示板におけるコストの高いものとなっている。また、第１領域、および第２領域の目盛りを、透光部となる白色の帯状意匠をベースにして、遮光部となる黒色の目盛り線意匠が設けられるものとすると、目盛り線のない白色の帯状透光部に黒色樹脂部が位置することになり、視認者側から黒色樹脂部の影が見えてしまう。つまり、表示部における照明ムラが発生してしまう。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、透光性の帯状意匠に遮光性の目盛り線が設けられるものにおいて、黒色樹脂部を使用することなく、分割された領域間の光の漏れ、および照明ムラを防止可能とする車両用計器を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

本発明は、ケース（７４）と、
ケース（７４）の表側に設けられて、第１の意匠部（２６１）が形成された第１領域（３１）、および第１領域（３１）に隣り合うように配置されて第２の意匠部（２６２）が形成された第２領域（３２）を有する表示板（２０）と、
ケース（７４）内に設けられて、第１、第２領域（３１、３２）をそれぞれ照明する第１光源部（４８ｃ）、および第２光源部（４８ｄ）と、
ケース（７４）に設けられて、第１、第２領域（３１、３２）をそれぞれ囲むように、第１、第２光源部（４８ｃ、４８ｄ）側から第１、第２領域（３１、３２）側に延びると共に、延びた先端部（８２１）が第１領域（３１）と第２領域（３２）との境界部に当接する仕切り壁（８２ｋ）とを備え、
第１光源部（４８ｃ）および第２光源部（４８ｄ）によって、第１領域（３１）および第２領域（３２）が発光されて、車両における第１の車両状態を示すための表示形態を形成すると共に、第１光源部（４８ｃ）によって、第１領域（３１）が発光されて、車両における第２の車両状態を示すための表示形態を形成する車両用計器であって、
第１の意匠部（２６１）および第２の意匠部（２６２）による全体の意匠は、透光性を有する帯状部（２６ａ１、２６ａ２）と、帯状部（２６ａ１、２６ａ２）の長手方向に所定間隔で並ぶと共に帯状部（２６ａ１、２６ａ２）の幅方向両端部に接続される複数の遮光性の目盛り線（２６ｂ１、２６ｂ２）とを有するものとなっており、
境界部は、複数の目盛り線（２６ｂ１、２６ｂ２）のうちの所定の目盛り線（２６ｂ）の位置に対応するように設定されており、
仕切り壁（８２ｋ）の先端部（８２１）は、所定の目盛り線（２６ｂ）の位置に一致するように配置されると共に、表示板（２０）側から見て所定の目盛り線（２６ｂ）の領域内に入るように形成されていることを特徴としている。

この発明によれば、第１の意匠部（２６１）および第２の意匠部（２６２）における遮光性の目盛り線（２６ｂ１、２６ｂ２）のうち、所定の目盛り線（２６ｂ）を活用して隣り合う第１領域（３１）と第２領域（３２）との境界部を形成している。よって、第１領域（３１）のみが発光された場合でも、仕切り壁（８２ｋ）によって第１領域（３１）から第２領域（３２）側に光が漏れることを防止できる。つまり、従来の特許文献１のように、表示板（２０）に黒色樹脂部を設ける必要がなく、表示板（２０）のコストを低減することができる。

加えて、仕切り壁（８２ｋ）の先端部（８２１）は、所定の目盛り線（２６ｂ）の位置に一致するように配置されると共に、表示板（２０）側から見て所定の目盛り線（２６ｂ）の領域内に入るように形成されている。よって、仕切り壁（８２ｋ）の先端部（８２１）は、所定の目盛り線（２６ｂ）の遮光性によって、表示板（２０）側から見たときに影となって見えることがない。つまり、第１、第２の意匠部（２６１、２６２）を、透光性を有する帯状部（２６ａ１、２６ａ２）とするものであっても、照明ムラの発生を防止することができる。

第１実施形態におけるコンビネーションメータの全体を示す正面図である。 第１実施形態におけるコンビネーションメータの動力状態表示メータが、内燃機関の回転速度を表示している場合を示す正面図である。 第１実施形態におけるコンビネーションメータの動力状態表示メータが、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示している場合を示す正面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ部を示す断面図である。 第１実施形態における発光ダイオードを示す平面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ部を示す断面図である。 第１実施形態における仕切り壁と境界目盛り線との関係を示す断面図である。 第１実施形態におけるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。 第２実施形態における加飾リングを示す断面図である。 第３実施形態における接合材を示す断面図である。 第４実施形態における係合部を示す正面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態における車両用計器について、図１〜図８を用いて説明する。本実施形態の車両用計器は、車両用のコンビネーションメータ１０に適用したものである。コンビネーションメータ１０は、車両の各種情報を表示するようになっており、表示方向を視認者側に向けて車両の車室前方に位置するインストルメントパネルに設けられている。本実施形態のコンビネーションメータ１０は、特に、内燃機関と電気モータとから出力される動力を車両の推進力として使用するハイブリッドシステムを搭載する所謂ハイブリッド車両に搭載される。

コンビネーションメータ１０は、図１に示すように、動力状態表示メータ１２、スピードメータ１４、および車両情報表示部１６を有する。動力状態表示メータ１２およびスピードメータ１４は、車両の車幅方向に二つ並んで配置され、車両情報表示部１６は、動力状態表示メータ１２とスピードメータ１４との間に配置されている。

動力状態表示メータ１２は、内燃機関の回転速度、およびハイブリッドシステムのシステム出力状態を切替え表示するメータとなっている。図２は、内燃機関の回転速度を表示している場合の動力状態表示メータ１２の正面図であり、図３は、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示している場合の動力状態表示メータ１２の正面図である。尚、図１では、動力状態表示メータ１２の表示板２０に、回転速度、およびシステム出力状態の両方の指標が発光している状態を示している。

内燃機関の回転速度の表示、およびハイブリッドシステムのシステム出力状態の表示の切り替えは、例えば、車両に設置されているモード切替スイッチ８４を運転者が操作することにより行われる。モード切替スイッチ８４は、ハイブリッドシステムのシステム出力傾向を切り替えるスイッチであり、「ＳＰＯＲＴ」モードと「ＥＣＯ」モードとを有する。

例えば、モード切替スイッチ８４を運転者が「ＳＰＯＲＴ」モードに切り替えると、ハイブリッドシステムの制御を行うパワーマネジメント制御回路は、トルク重視の運転となるように、内燃機関および電気モータを制御する。一方、運転者が「ＥＣＯ」モードに切り替えると、パワーマネジメント制御回路は、極力燃料消費を抑えた運転となるように、内燃機関および電気モータを制御する。尚、モード切替スイッチ８４が「ＳＰＯＲＴ」モードとなっているときには、動力状態表示メータ１２に内燃機関の回転速度が表示され（図２）、「ＥＣＯ」モードとなっているときには、動力状態表示メータ１２にシステム出力状態が表示される（図３）ようになっている。

以下、それぞれの表示状態について、図２および図３を用いて説明する。図２に示すように、内燃機関の回転速度を表示する動力状態表示メータ１２は、文字２４、目盛り２６１、目盛り２６２、目盛り２７、および単位記号２８を、回転する指針４０の先端で指し示すことによって、内燃機関の回転速度の表示を行う。文字２４、目盛り２６１、目盛り２６２、目盛り２７、および単位記号２８は、指針４０の回転方向に沿って並ぶようにして表示板２０に形成され、表示方向後側から入射される光の表示方向前側への透過により、発光する。

文字２４は、数字を用いた意匠であり、数字の「０」〜「５」からなる文字２４１と、数字の「６」〜「８」からなる文字２４２とを有している。

また、目盛り２６１は、指針４０の回転方向を長手方向とする帯状の第１の意匠であり、帯状部２６ａ１と目盛り線２６ｂ１とを有して、文字２４１（０〜５）の外周側に形成されている。帯状部２６ａ１は、円弧状を成して、白色に発光する部位となっている。目盛り線２６ｂ１は、遮光される部位であり、帯状部２６ａ１の長手方向に文字２４１との対応関係を持ちながら所定間隔で並んでいる。目盛り線２６ｂ１のうち、文字２４１と対応する部位の目盛り線２６ｂ１は、帯状部２６ａ１の幅方向両端部に接続されるように延びている。尚、目盛り線２６ｂ１のうち、文字２４１と対応しない部位の目盛り線２６ｂ１は、帯状部２６ａ１の外径側から内径側に向けて幅寸法の途中部位まで延びている。

目盛り２６２は、目盛り２６１と同様に、指針４０の回転方向を長手方向とする帯状の第２の意匠であり、帯状部２６ａ２と目盛り線２６ｂ２とを有して、文字２４１、２４２（５〜８）の外周側に形成されている。目盛り２６２は、目盛り２６１と隣り合って、目盛り２６１と連続するように形成されている。

帯状部２６ａ２は、円弧状を成して、白色に発光する部位となっている。目盛り線２６ｂ２は、遮光される部位であり、帯状部２６ａ２の長手方向に文字２４１、２４２との対応関係を持ちながら所定間隔で並んでいる。目盛り線２６ｂ２のうち、文字２４１、２４２と対応する部位の目盛り線２６ｂ２は、帯状部２６ａ２の幅方向両端部に接続されるように延びている。尚、目盛り線２６ｂ２のうち、文字２４１、２４２と対応しない部位の目盛り線２６ｂ２は、帯状部２６ａ２の外径側から内径側に向けて幅寸法の途中部位まで延びている。

目盛り２６１と目盛り２６２との境界に位置する目盛り線は、境界目盛り線２６ｂとなっており、目盛り２６１と目盛り２６２との境界部を形成している。境界目盛り線２６ｂは、本発明の所定の目盛り線に対応する。境界目盛り線２６ｂは、遮光される部位であり、帯状部２６ａ１、２６ａ２の幅方向両端部に接続されるように延びている。

目盛り２７は、文字２４２（７〜８）と目盛り２６２との間に配置されて、内燃機関の回転速度のレッドゾーンを表示する意匠である。単位記号２８は、回転速度の単位を示す記号を用いた意匠であり、指針４０の回転中心の上方に形成されている。

文字２４１、目盛り２６１および単位記号２８のそれぞれは、表示板２０に形成される第１領域３１に形成される。また、文字２４２、目盛り２６２、および目盛り２７は、表示板２０に形成される第２領域３２に形成されている。第２領域３２は、第１領域３１に対して指針４０の回転方向に隣り合うように並んでいる。

尚、本実施形態では、レッドゾーンに相当する目盛り２７は、赤色に発光し、他の文字２４１、２４２、目盛り２６１、２６２、単位記号２８は、白色に発光する。尚、本実施形態では、レッドゾーン以外の部分は白色に発光するようになっているが、発光色は白色に限らなくともよい。

図３に示すように、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示する動力状態表示メータ１２は、文字３６および目盛り３８を、表示板２０の表示方向前面に沿って移動する指針４０の先端で指し示すことによって、システム出力状態の表示を行う。文字３６および目盛り３８は、指針４０の回転方向に沿って並ぶようにして表示板２０に形成され、表示方向後側から入射される光の表示方向前側への透過により、発光する。

文字３６は、ハイブリッドシステムのシステム出力状態を示す意匠であり、「ＣＨＡＲＧＥ」、「ＥＣＯ」、および「ＰＯＷＥＲ」という英文字表示されたものとなっている。文字３６のうち「ＣＨＡＲＧＥ」は、文字２４１の「０」と「１」との間であって、指針４０の回転中心側に形成されている。文字３６のうち「ＥＣＯ」は、文字２４１の「２」よりも指針４０の回転中心側に形成されている。文字３６のうち「ＰＯＷＥＲ」は、文字２４１の「４」よりも指針４０の回転中心側に形成されている。

また、目盛り３８は、円弧状を成して、指針４０の回転方向を長手方向とする矩形形状の意匠となっている。目盛り３８は、文字２４１の外周側、かつ目盛り２６１の内周側に形成されているが、上記第２領域３２には形成されていない。尚、文字３６および目盛り３８は、表示板２０に形成される第３領域３３に形成される。

本実施形態では、第３領域３３は、第１領域３１の目盛り２６１の内周側に形成されている。第３領域３３における文字３６は、第１領域３１の文字２４１の内周側に配置されている。また、第３領域３３における目盛り３８は、第１領域３１の文字２４１と目盛り２６１との間に配置されている。

また、本実施形態では、文字３６は、白色に発光する部位となっている。また、目盛り３８のうち、文字３６の「ＣＨＡＲＧＥ」付近が濃い青色に発光し、文字３６の「ＥＣＯ」付近が薄い青色に発光し、文字３６の「ＰＯＷＥＲ」付近が白色に発光する。目盛り３８のうち濃い青色に発光した範囲を指針４０が指し示すことにより、動力状態表示メータ１２は、車両の走行エネルギーを回収（回生）している状態を表示する。薄い青色に発光した範囲を指針４０が指し示すことにより、内燃機関の燃料消費を極力抑えたハイブリッドシステムのシステム出力状態を表示する。白色に発光した範囲を指針４０が指し示すことにより、ハイブリッドシステムが内燃機関からの動力と電気モータからの動力のほとんどを、車両を走行させるための動力として使用していることを表示する。本実施形態では、文字３６の「ＥＣＯ」付近の色を薄い青色としたが、緑色としてもよい。

スピードメータ１４は、車両の走行速度を表示するメータとなっている。図１に示すように、スピードメータ１４は、文字１０２ａおよび目盛り１０２ｂを、回転する指針１０６の先端で指し示すことによって、車両の走行速度の表示を行う。文字１０２ａおよび目盛り１０２ｂは、指針１０６の回転方向に沿って並ぶようにして表示板１００に形成され、表示板１００の表示方向後側に設けられている光源から放射される光によって発光する。文字１０２ａは、数字を用いた意匠である。また、目盛り１０２ｂは、円弧状を成して、指針１０６の回転方向を長手方向とする矩形形状の意匠となっており、文字１０２ａの外周側に形成されている。文字１０２ａおよび目盛り１０２ｂに加え、表示板１００には、走行速度の単位を示す記号を用いた単位記号１０４が、指針１０６の回転中心の上方に形成されている。

車両情報表示部１６は、車両の走行距離、瞬間燃費、平均燃費、半ドア警告、タイヤ圧警告など車両の状態に関する種々の情報を表示する。車両情報表示部１６は、画面上に任意の画像が表示可能な液晶表示パネルであり、液晶表示パネルの画面上に車両の状態に関する種々の情報を表示する。

次に、コンビネーションメータ１０における動力状態表示メータ１２の機械的構成について、図４〜図７を加えて説明する。

図４に示すように、動力状態表示メータ１２は、表示板２０、指針４０、回路基板４４、電気部品、導光体６２、およびケース７４等から構成されている。

表示板２０は、例えば透光性を有するポリカーボネートあるいはアクリルからなる透明な透光性基板に、遮光性を有する遮光印刷層を積層することで形成されている。遮光印刷層は、例えば、黒色のインク印刷によって形成される。表示板２０に形成される文字２４１、２４２、帯状部２６ａ１、２６ａ２、目盛り２７、単位記号２８、文字３６、および目盛り３８は、透光性基板において遮光印刷層の貫通孔から露出する部分、つまり遮光印刷層の形成されない部分からなっており、表示方向後側に設けられる発光ダイオード４８ａ〜４８ｊからの光が表示方向前側へ透過することにより発光する。

遮光印刷層は、表示板２０の裏面に施されている。また、遮光印刷層の貫通孔に対応する部位のうち、文字２４１、２４２、帯状部２６ａ１、２６ａ２、単位記号２８、文字３６、および目盛り３８（ＰＯＷＥＲ部）が形成される部位の表示板２０の裏面には、光の拡散効果を有する白色のインク印刷が施されている。また、遮光印刷層の貫通孔に対応する部位のうち、ＣＨＡＲＧＥに対応する目盛り３８が形成される部位の表示板２０の裏面には濃い青色のインク印刷が施されている。また、遮光印刷層の貫通孔に対応する部位のうち、ＥＣＯに対応する目盛り３８が形成される部位の表示板２０の裏面には薄い青色のインク印刷が施されている。

指針４０は、例えば光透過性を有するアクリルなどからなっており、表示板２０の表示方向前側に配置されている。指針４０の回転軸４２は、表示板２０の貫通孔３９を通じて表示板２０の表示方向後側へ延伸しており、後述する回路基板４４に実装される電気部品の一つであるステッパーモータ５０と連結されている。

回路基板４４は、例えば紙フェノール系またはガラスエポキシ系などの硬質樹脂から成る基板であり、両面に所定の銅箔材料からなる図示しない配線パターンが形成されている。回路基板４４は、表示板２０の表示方向後側に表示板２０と所定の間隔を空けて配置されている。この回路基板４４には、配線パターンと接続された電気部品であるステッパーモータ５０、車両情報表示部１６、複数の発光ダイオード４８ａ〜４８ｊおよび制御部５４等が実装されている。尚、本実施形態で使用する回路基板４４は、両面に配線パターンが形成されているものとなっているが、回路基板４４の内部に配線パターンを有する四層からなるものを使用することも可能である。

ステッパーモータ５０は、入力されたパルス電力に同期して回転する回転子と、当該回転子と一体であり、指針４０の回転軸４２と連結する出力軸５２とを備えている。ステッパーモータ５０の出力軸５２は、入力されたパルス電力に応じて、回転すべき方向へ所望の角度まで回転する。このステッパーモータ５０は、回路基板４４の表示方向後面に実装されて、開口部４６を通して出力軸５２の先端を表示方向前側に突出させている。

車両情報表示部１６は、特定の形状に予め形成された複数のセグメント部ごとに電圧を印加することによって画像を表示する表示部となっている。この車両情報表示部１６は、表示方向後側から入射する光を透過させて画像表示する透過型パネルであって、回路基板４４と電気的に接続されている。

発光ダイオード（以下、ＬＥＤ）４８ａ〜４８ｊは、電気エネルギーを光エネルギーに変換する半導体素子であって、電圧の印加によって光を放射する光源部となっている。これらＬＥＤ４８ａ〜４８ｊは、全て、回路基板４４の表示方向前面に実装されている。

図５に示すように、ＬＥＤ４８ａは、文字２４１のうち「１〜５」を照らす。ＬＥＤ４８ｂは文字２４１のうち「０」を照らす。ＬＥＤ４８ｃは目盛り２６１を照らす。ＬＥＤ４８ｄは文字２４２および目盛り２６２を照らす。ＬＥＤ４８ｅは単位記号２８を照らす。ＬＥＤ４８ｆは文字３６のうち「ＣＨＡＲＧＥ」を照らす。ＬＥＤ４８ｇは文字３６のうち「ＰＯＷＥＲ」を照らす。ＬＥＤ４８ｈは文字３６のうち「ＥＣＯ」を照らす。ＬＥＤ４８ｉは目盛り３８を照らす。ＬＥＤ４８ｊは指針４０を照らすようになっている。

本実施形態では、上記各ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊのうち、ＬＥＤ４８ｃは、第１領域３１の目盛り２６１を発光させる第１光源部となっている。また、ＬＥＤ４８ｄは、第２領域３２の目盛り２６２を発光させる第２光源部となっている。

導光体６２は、例えば透光性を有するアクリル樹脂等からなっており、表示板２０の第２領域３２に対応する位置で、表示板２０の表示方向後側に配置されている。アクリル樹脂は、樹脂材料の中でも比較的透明度が高い材料であり、ポリカーボネートに比べ透明度が高い。導光体６２は、ＬＥＤ４８ｄから放射される光を文字２４２、目盛り２７、２６２、まで導くものである。この導光体６２は、ＬＥＤ４８ｄに対向して設けられ、ＬＥＤ４８ｄから放射される光を入射する入射面６４と、第２領域３２に対向して設けられる出射面６６と、入射面６４と出射面６６との間の光路途中に設けられる反射面６８とを有する。

反射面６８は、出射面６６と対向する位置に設けられている。反射面６８の出射面６６に対向する側の表面は、入射した光が拡散反射するように凹凸形状となっている。入射面６４より入射した光は、出射面６６に向う途中に反射面６８によって拡散反射される。反射面６８によって拡散反射した光は、出射面６６より文字２４２、目盛り２７、２６２に向って放射される。

ケース７４は、第１インナケース７６、第２インナケース７８、およびロアケース８０等から構成されている。

第１インナケース７６は、ポリプロピレンなどの白色の樹脂材料により形成されている。第１インナケース７６は、表示方向前側の端部で表示板２０を保持し、表示方向後側の端部で回路基板４４を保持している。

第１インナケース７６には、図６に示すように、表示板２０における第１〜第３領域３１〜３３をそれぞれ囲むようにして、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊによる隣接する光路同士を仕切る複数の仕切り壁８２ａ〜８２ｊが設けられている。

仕切り壁８２ａ〜８２ｋは、表示板２０の第１〜第３領域３１〜３３をそれぞれ囲むように、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊの設けられた回路基板４４側、つまりＬＥＤ４８ａ〜４８ｊ側から表示板２０の裏面に向けてそれぞれ延びると共に、延びた先端部が第１〜第３領域３１〜３３のそれぞれの境界部に当接する壁となっている。仕切り壁８２ａ〜３８ｋが表示板２０、および回路基板４４と接することにより、表示板２０、および回路基板４４が第１インナケース７６に保持される。

仕切り壁８２ｄを除く、仕切り壁８２ａ〜８２ｃ、８２ｅ〜８２ｊは、回路基板４４に対してほぼ垂直に設けられている。ＬＥＤ４８ａ〜４８ｃ、４８ｅは第１領域３１における文字２４１、目盛り２６１および単位記号２８と対向して配置され、ＬＥＤ４８ｆ〜４８ｉは文字３６および目盛り３８と対向して配置されることとなる。また、仕切り壁８２ｄは、導光体６２の表示方向後面に沿うような形状となっており、導光体６２の表示方向後面を覆っている。また、仕切り壁８２ａ〜８２ｊの側壁は、白色となっており、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊから放射される光を効率よく文字２４１、目盛り２６１、単位記号２８、文字２４２、目盛り２７、２６２、および指針４０に導くことができるようになっている。

仕切り壁８２ａ〜８２ｋのうち、目盛り２６１と目盛り２６２との境界部の位置に対応するものが、仕切り壁８２ｋとなっている。仕切り壁８２ｋの先端部は、先端部８２１となっており、境界部における境界目盛り線２６ｂの位置に一致している。そして、図７に示すように、先端部８２１は、境界目盛り線２６ｂに当接するようになっている。

目盛り２６１、２６２における目盛り線２６ｂ１、２６ｂ２の幅は１．２ｍｍ程度で形成されており、境界目盛り線２６ｂの幅も同一である。一方、仕切り壁８２ｋの板厚は、先端部８２１において、０．８ｍｍ程度に薄く形成されており、よって、表示板２０側から見たときに、先端部８２１は、境界目盛り線２６ｂの領域内に入るように形成されている。

尚、仕切り壁８２ｋの板厚は、先端部８２１の近傍（所定領域）において上記のように０．８ｍｍ程度に薄く形成されている。それ以外の部位は、回路基板４４側、つまりＬＥＤ４８ａ〜４８ｊ側に向けて、本来の仕切り壁としての板厚さ（１〜１．２ｍｍ程度）を確保するようにして、先端部８２１よりも厚く形成されている。本来の仕切り壁としての板厚は、本発明の所定厚さに対応する。

第２インナケース７８は、ポリプロピレンなどの樹脂材料により形成されている。第２インナケース７８は、回路基板４４の表示方向前側に配置され、車両情報表示部１６を保持する。

ロアケース８０は、ポリプロピレンなどの樹脂材料により形成された有底容器である。ロアケース８０は、第１インナケース７６の表示方向後側に、図示しない固定爪等によって組み付けられている。ロアケース８０は、回路基板４４などを収容することで、当該回路基板４４への表示方向後側からの塵および埃などの付着を防止している。

次に、コンビネーションメータ１０の電気的構成について、図８を用いて説明すると共に、後述する制御部５４によるコンビネーションメータ１０の作動について説明する。

コンビネーションメータ１０は、制御部５４、ステッパーモータ５０、車両情報表示部１６、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊ、モード切替スイッチ８４などにより電気的に構成されている。また、コンビネーションメータ１０には、外部のバッテリ８６、リレー８８、車載ネットワークであるＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（ＣＡＮ（登録商標））９０、および接地されたアース配線９６が接続されている。

制御部５４は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータからなる。制御部５４は、バッテリ８６と常に導通している給電系統と、リレー８８を介した給電系統とを有し、当該バッテリ８６から電力が供給されている。加えて、制御部５４は、例えばＣＡＮ９０などの車載ネットワークに接続されている。制御部５４は、当該ＣＡＮ９０に出力された車両に関する情報、具体的には、内燃機関の回転速度、ハイブリッドシステムのシステム出力状態、車両の走行速度、燃料消費量、ドア開閉状態、シートベルト装着状態およびエンジンスイッチ９２のＯＮ／ＯＦＦ状態などの情報を取得する。

また、制御部５４は、ステッパーモータ５０、車両情報表示部１６、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊ、モード切替スイッチ８４などに電気的に接続されている。制御部５４は、取得した内燃機関の回転速度、またはシステム出力状態に関する情報に基づいて、出力軸５２（図４）が回転すべき回転方向、回転角度、回転速度を算出し、算出結果に対応したパルス電力をステッパーモータ５０に出力する。

また、制御部５４は、モード切替スイッチ８４の状態、エンジンスイッチ９２のＯＮ／ＯＦＦ状態などの情報に基づいて、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊへの電圧の印加を制御する。更に、制御部５４は、車両の走行速度および内燃機関の燃料消費量によって、累計の走行距離、瞬間燃費、および平均燃費の算出を行う。これら算出値、ドア開閉状態、およびシートベルト装着状態の情報、ならびに図示しない表示切替スイッチの操作状態に基づき、車両情報表示部１６の複数のセグメント部へ印加する電圧を制御する。

ＣＡＮ９０上には、電力供給制御回路９４が設けられている。電力供給制御回路９４は、バッテリ８６、エンジンスイッチ９２、リレー８８および図示しないエンジン制御回路等と接続されている。バッテリ８６は、電力供給制御回路９４に電力を供給している。電力供給制御回路９４は、運転者によるエンジンスイッチ９２の押圧操作を検知すると、リレー８８にバッテリ８６からの電圧を印加して、リレー８８を通電状態にする。また、電力供給制御回路９４は、検知した運転者によるエンジンスイッチ９２の押圧操作に基づいて、車両の起動・停止状態に関する情報をＣＡＮ９０上に出力する。尚、車両の起動状態とは、車両に設けられたアクセルを運転者が操作することにより、車両を走行させることが可能な状態を意味している。

運転者によるエンジンスイッチ９２の操作が行われると、電力供給制御回路９４が、車両の状態を起動状態とする。このとき電力供給制御回路９４は、リレー８８に電圧を印加して、バッテリ８６と制御部５４とを導通させる。同時に、車両起動状態という情報をＣＡＮ９０上に出力する。制御部５４は、車両の状態が起動状態であるという情報を取得した後、ＣＡＮ９０を通じて車両に関する情報の取得を開始する。制御部５４は、これらＣＡＮ９０から取得した情報に基づいて、接続されたステッパーモータ５０などの電気部品の制御を行う。

具体的には、制御部５４は、モード切替スイッチ８４が「ＳＰＯＲＴ」モードとなっていることを示す情報を取得することにより、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｅ、４８ｊの点灯と、内燃機関の回転速度に応じた角度へのステッパーモータ５０の出力軸５２の回転と、を行う。このことにより、動力状態表示メータ１２は、内燃機関の回転速度の表示を開始する（図２）。「ＳＰＯＲＴ」モードにおける表示は、本発明の第１の車両状態を示すための表示形態に対応する。

一方、制御部５４は、モード切替スイッチ８４が「ＥＣＯ」モードとなっていることを示す情報を取得することにより、ＬＥＤ４８ｃ、４８ｆ〜４８ｊの点灯と、ハイブリッドシステムのシステム出力状態に応じた角度へのステッパーモータ５０の出力軸５２の回転と、を行う。このことにより、動力状態表示メータ１２は、ハイブリッドシステムのシステム出力状態の表示を開始する（図３）。「ＥＣＯ」モードにおける表示は、本発明の第２の車両状態を示すための表示形態に対応する。

また、エンジンスイッチ９２の操作が運転者によって再び行われると、電力供給制御回路９４が、車両の状態を停止状態とする。このとき電力供給制御回路９４は、リレー８８への電圧の印加を中止して、バッテリ８６と制御部５４との導通を停止させる。同時に、車両の状態が停止状態であるという情報をＣＡＮ９０上に出力する。制御部５４は、車両の状態が停止状態であるという情報を取得した後、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊへの電圧の印加を中止すると共に、ステッパーモータ５０へ出力軸５２が帰零するようなパルス電力を出力する。この制御部５４の作動によって、ＬＥＤ４８ａ〜４８ｊは光の放射を停止すると共に、ステッパーモータ５０は出力軸５２を帰零させる。

以上のように、本実施形態によれば、第１領域３１における第１の意匠部を目盛り２６１とし、第２領域３２における第２の意匠部を目盛り２６２とし、目盛り２６１と目盛り２６２とが隣り合うように配置されている。そして、目盛り２６１、２６２による全体の意匠は、透光性を有する帯状部２６ａ１、２６ａ２と、この帯状部２６ａ１、２６ａ２の長手方向に所定間隔で並ぶと共に帯状部２６ａ１、２６ａ２の幅方向両端部に接続される複数の遮光性の目盛り線２６ｂ１、２６ｂ２とを有するものとなっている。

また、目盛り２６１（第１領域３１）と、目盛り２６２（第２領域３２）とが隣り合う部位の境界部は、複数の目盛り線２６ｂ１、２６ｂ２のうちの境界目盛り線２６ｂの位置に対応するように設定されている。

更に、仕切り壁８２ｋの先端部８２１は、境界目盛り線２６ｂの位置に一致するように配置されると共に、表示板２０側から見て境界目盛り線２６ｂの領域内に入るように形成されている。

このように、目盛り２６１および目盛り２６２における遮光性の目盛り線２６ｂ１、２６ｂ２のうち、境界目盛り線２６ｂを活用して隣り合う目盛り２６１と目盛り２６２との境界部を形成している。よって、第１領域３１の目盛り２６１のみが発光された場合（図３）でも、仕切り壁８２ｋによって目盛り２６１側から目盛り２６２側に光が漏れることを防止できる。つまり、従来の特許文献１のように、表示板２０に黒色樹脂部を設ける必要がなく、表示板２０のコストを低減することができる。

加えて、仕切り壁８２ｋの先端部８２１は、境界目盛り線２６ｂの位置に一致するように配置されると共に、表示板２０側から見て境界目盛り線２６ｂの領域内に入るように形成されている。よって、仕切り壁８２ｋの先端部８２１は、境界目盛り線２６ｂの遮光性によって、表示板２０側から見たときに影となって見えることがない。つまり、目盛り２６１、２６２を、透光性を有する帯状部２６ａ１、２６ａ２とするものであっても、照明ムラの発生を防止することができる。

また、本実施形態では、ケース７４は、淡色（白色）となっており、仕切り壁８２ｋの板厚は、先端部８２１からＬＥＤ４８ｃ、４８ｄ側に向けて厚くなり、所定厚さとなるように設定されている。

ケース７４が淡色で形成されているものにおいては、ＬＥＤ４８ｃ、４８ｄからの光が仕切り壁８２ｋを透過しやすい。更に、仕切り壁８２ｋの先端部８２１における板厚は、境界目盛り線２６ｂの幅寸法に制約される。この制約される板厚で、仕切り壁８２ｋ全体の板厚を均一に形成すると、光の透過による悪影響が出やすいものとなってしまう。

しかしながら、仕切り壁８２ｋの先端部８２１における板厚は上記のような制約を受けるものとしても、ＬＥＤ４８ｃ、４８ｄ側に向けては、板厚を厚く設定することで、光の透過による悪影響を低減することができる。

また、表示板２０は、透明な板材から形成されており、目盛り２６１、目盛り２６２は、遮光印刷層によって、表示板２０の裏面に形成されるようにしている。

目盛り２６１、２６２が表示板２０の表面に形成されると、仕切り壁８２ｋの先端部８２１と、境界目盛り線２６ｂとの間には、透明な表示板２０の板厚分だけ離れた位置関係となる。この場合であると、表示板２０の板厚領域から光が漏れることになってしまう。

これに対して、目盛り２６１、２６２が表示板２０の裏面に形成されることで、仕切り壁８２ｋの先端部８２１と、境界目盛り線２６ｂとを直接当接させることができるので、上記のような板厚領域から光が漏れることをなくすことができる。

（第２実施形態）
第２実施形態のコンビネーションメータ１０Ａを図９に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、表示板２０の表面側の外周部に、ケース７４との間で表示板２０を挟み込んでケース７４に固定される固定部材１０８を設けたものである。

固定部材１０８は、例えば、表示板２０の外周部を加飾する加飾リング１０８である。加飾リング１０８は、ケース７４に設けられた図示しない爪部と、加飾リング１０８に設けられた図示しない爪部とによって係合されて、ケース７４に固定されている。

これにより、加飾リング１０８によって、表示板２０をケース７４側に押えるように位置規制することができる。よって、仕切り壁８２ｋの先端部８２１、加えて、他の仕切り壁８２ａ〜８２ｊの先端部と、表示板２０における各領域３１〜３３間の境界部との間に隙間ができることを抑制できるので、より効果的に光の漏れ防止ができる。

（第３実施形態）
第３実施形態のコンビネーションメータ１０Ｂを図１０に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、仕切り壁８２ｋの先端部８２１が、第１領域３１と第２領域３２との境界部、つまり境界目盛り線２６ｂに接合材１１０によって接合されるようにしたものである。

接合材１１０は、例えば、両面テープを用いたものとすることができる。あるいは、接合材１１０は、予め、表示板２０の裏面の境界目盛り線２６ｂに対応する部位に印刷等によって設けられた接着剤とすることも可能である。

これにより、仕切り壁８２ｋの先端部８２１と境界目盛り線２６ｂとの間に隙間ができてしまうことを防止できるので、確実に光の漏れを防止することができる。

尚、当然のことながら、接合材１１０は、他の仕切り壁８２ａ〜８２ｊの先端部に対しても、設けるようにしてもよい。

（第４実施形態）
第４実施形態のコンビネーションメータ１０Ｃを図１１に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、ケース７４および表示板２０に、互いに係合する複数の係合部１２０を設けて、表示板２０が係合部１２０によって、ケース７４に位置決めされるようにしたものである。

係合部１２０は、ケース７４に形成される第１係合部１２１と、表示板２０に形成される第２係合部１２２とを備えている。第１係合部１２１は、例えば、ケース７４の表示板２０の外周部に対応する位置で、周方向に複数設けられたピン１１１（図１１（ａ））である。ピン１１１は、２本１組で一つの第１係合部１２１を形成している。また、第２係合部１２２は、例えば、上記第１係合部１２１に対応する位置で、表示板２０の外周部に複数設けられた切欠き１１２（図１１（ｂ））である。

表示板２０をケース７４に装着する際に、上記第１係合部１２１と、第２係合部１２２とを係合させることで、表示板２０は、ケース７４に位置決めされる。

これにより、ケース７４に対する表示板２０の位置精度を高めることができ、境界目盛り線２６ｂと仕切り壁８２ｋの先端部８２１との位置ずれを防止できるので、より効果的に光の漏れ防止ができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態の第１の意匠部を円弧状の目盛り２６１とし、第２の意匠部を円弧状の目盛り２６２としたが、これに限定されることなく、各意匠部は直線的な目盛りとしてもよい。

また、上記各実施形態では、第３領域３３の文字３６を第１領域３１の文字２４１の内周に配置させ、第３領域３３の目盛り３８を第１領域３１の文字２４１と目盛り２６１との間に配置させている。しかしながら、第３領域３３の文字３６、目盛り３８の配置位置は、例えば、第１領域３１の文字２４１および目盛り２６１の外周側に配置させてもよい。

１０ コンビネーションメータ（車両用計器）
２０ 表示板
２６１ 目盛り（第１の意匠部）
２６２ 目盛り（第２の意匠部）
２６ａ１、２６ａ２ 帯状部
２６ｂ１、２６ｂ２ 目盛り線
２６ｂ 境界目盛り線（所定の目盛り線、境界部）
３１ 第１領域
３２ 第２領域
４８ｃ 発光ダイオード（第１光源部）
４８ｄ 発光ダイオード（第２光源部）
７４ ケース
８２ａ〜８２ｋ 仕切り壁
８２１ 先端部
１０８ 加飾リング（固定部材）
１１０ 接合材
１２０ 係合部

Claims (6)

1. ケース（７４）と、
   前記ケース（７４）の表側に設けられて、第１の意匠部（２６１）が形成された第１領域（３１）、および前記第１領域（３１）に隣り合うように配置されて第２の意匠部（２６２）が形成された第２領域（３２）を有する表示板（２０）と、
   前記ケース（７４）内に設けられて、前記第１、第２領域（３１、３２）をそれぞれ照明する第１光源部（４８ｃ）、および第２光源部（４８ｄ）と、
   前記ケース（７４）に設けられて、前記第１、第２領域（３１、３２）をそれぞれ囲むように、前記第１、第２光源部（４８ｃ、４８ｄ）側から前記第１、第２領域（３１、３２）側に延びると共に、延びた先端部（８２１）が前記第１領域（３１）と前記第２領域（３２）との境界部に当接する仕切り壁（８２ｋ）とを備え、
   前記第１光源部（４８ｃ）および前記第２光源部（４８ｄ）によって、前記第１領域（３１）および前記第２領域（３２）が発光されて、車両における第１の車両状態を示すための表示形態を形成すると共に、前記第１光源部（４８ｃ）によって、前記第１領域（３１）が発光されて、前記車両における第２の車両状態を示すための表示形態を形成する車両用計器であって、
   前記第１の意匠部（２６１）および前記第２の意匠部（２６２）による全体の意匠は、透光性を有する帯状部（２６ａ１、２６ａ２）と、前記帯状部（２６ａ１、２６ａ２）の長手方向に所定間隔で並ぶと共に前記帯状部（２６ａ１、２６ａ２）の幅方向両端部に接続される複数の遮光性の目盛り線（２６ｂ１、２６ｂ２）とを有するものとなっており、
   前記境界部は、複数の前記目盛り線（２６ｂ１、２６ｂ２）のうちの所定の目盛り線（２６ｂ）の位置に対応するように設定されており、
   前記仕切り壁（８２ｋ）の先端部（８２１）は、前記所定の目盛り線（２６ｂ）の位置に一致するように配置されると共に、前記表示板（２０）側から見て前記所定の目盛り線（２６ｂ）の領域内に入るように形成されていることを特徴とする車両用計器。
2. 前記ケース（７４）は、淡色となっており、
   前記仕切り壁（８２ｋ）の板厚は、前記先端部（８２１）から前記第１、第２光源部（４８ｃ、４８ｄ）側に向けて厚くなり、所定厚さとなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
3. 前記表示板（２０）は、透明な板材から形成されており、
   前記第１の意匠部（２６１）、および前記第２の意匠部（２６２）は、前記表示板（２０）の裏面に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用計器。
4. 前記表示板（２０）の表面側の外周部には、前記ケース（７４）との間で前記表示板（２０）を挟み込んで前記ケース（７４）に固定される固定部材（１０８）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用計器。
5. 前記仕切り壁（８２ｋ）の先端部（８２１）は、前記境界部に接合材（１１０）によって接合されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用計器。
6. 前記ケース（７４）および前記表示板（２０）には、互いに係合する複数の係合部（１２０）が設けられており、
   前記表示板（２０）は、前記係合部（１２０）によって、前記ケース（７４）に位置決めされていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用計器。

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