JP6371100B2

JP6371100B2 - 二色成形法

Info

Publication number: JP6371100B2
Application number: JP2014089122A
Authority: JP
Inventors: 宏弥伊藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-04-23
Filing date: 2014-04-23
Publication date: 2018-08-08
Anticipated expiration: 2034-04-23
Also published as: JP2015205495A; US9895859B2; CN105014872A; US20150306838A1

Description

本発明は異なる樹脂を一体に成形するいわゆる二色成形の技術に関し、特に灯具の構成要素の一つとしての透光体を製造するのに好適な二色成形法に関するものである。

自動車のヘッドランプ等の灯具においては、ランプユニットを内装するランプハウジングの前面カバーを透光樹脂で形成しており、ランプユニットから出射された光を当該前面カバーを透過させて自動車の前方領域を所要の配光で照明するように構成されている。この前面カバーは光を透過する領域部である有効部は透光性樹脂のみで成形しているが、配光に寄与しない非有効部は有色の非透光性樹脂で成形してランプハウジング内を光学的に遮蔽し、ランプ内部の一部が外部から視認されることがないようにして外観上の見栄えを高めている。このような前面カバーは、特許文献１に記載のように、透光樹脂と非透光樹脂を用いた二色成形法によって成形されることが多い。

二色成形法は、共通金型と第１次金型でキャビティを形成し、このキャビティに第１樹脂を注入して第１樹脂部を成形する。次いで、この第１樹脂部を共通金型に保持したまま第１次金型を第２次金型に交換し、共通金型と第２次金型とによって新たに形成したキャビティに第２樹脂を注入して第２樹脂部を成形することにより、第１樹脂部と第２樹脂部を一体化した二色成形品を製造する。

特開２０１１−１８７２９９号公報

この二色成形を用いて前記したような前面カバーを成形する場合、一般的には共通金型と第１次金型により非透光樹脂部を成形し、次いで当該共通金型と第２次金型により透光樹脂部を成形する二色成形法が採用されている。これは、非透光樹脂部にはアンダーカット部が生じるので、このアンダーカットを成形するためのスライダを共通金型に配設し、この共通金型と第１次金型で非透光樹脂部を成形しているためである。その上で、当該共通金型と第２次金型とで先に成形されている非透光樹脂部と一体に透光樹脂部を成形している。

ところで、具体的な説明については後述するが、透光樹脂部の成形品質を高めるために、スライダを備えていない金型を共通金型とした二色成形法も提案されている。これは、先に共通金型と第１次金型とで透光樹脂部を成形し、その後に当該共通金型とスライダを備えた第２次金型とで非透光樹脂部を成形する二色成形法である。この二色成形法によれば、透光樹脂部にスライダによるスライドラインが生成されず、前面カバーの外観品質が高められる。

しかし、この二色成形法を採用したときには、第１次金型にて成形した透光樹脂部での樹脂収縮や樹脂変形が要因となる外観品質が低下するという問題が生じる。すなわち、前面カバーの透光樹脂部はほぼ均一厚みの湾曲した板状に成形されるため、成形後の透光樹脂部を共通金型に保持した状態で第２次金型により非透光樹脂部を成形しようとした際に、第１次金型による規制から解放されるため、透光樹脂部の周縁部において樹脂収縮や樹脂変形が発生し易くなる。この樹脂収縮や樹脂変形が生じると、透光樹脂部の周縁部が共通金型のキャビティ面から剥離されて両者間に間隙が生じる。そのため、この状態のままで非透光樹脂部を成形すると、非透光樹脂が当該間隙内に進入した状態で成形が行われることになる。これにより、本来、透光樹脂が表面に配置される部位に非透光樹脂が露出し、透光樹脂部の一部に非透光樹脂が延在された成形が行われてしまい、成形された前面カバーの外観品質が低下することになる。

本発明の目的は、先行して成形した樹脂部における樹脂収縮や樹脂変形が要因となる外観品質の低下を防止することが可能な二色成形法を提供するものである。

本発明は、共通金型と第１次金型で板状をした第１樹脂部を成形する工程と、当該共通金型と第２次金型で第１樹脂部と一体に第２樹脂部を成形する工程を含む二色成形法において、第１樹脂部の成形時に当該第１樹脂部の縁部に第２次金型に向けて板厚方向に突出した当接部を成形し、第２樹脂部の成形時に当接部の先端面を第２次金型のキャビティ面またはパーティング面に当接した状態に保持しており、さらに第１樹脂部の成形時に成形する当接部の板厚方向の高さ寸法を、第１樹脂部の当接部が突出される側の面と、第２次金型のキャビティ面またはパーティング面との間隔寸法よりも大きくすることを特徴とする。

本発明により成形される二色成形品は、板状をした第１樹脂部と、この第１樹脂部に一体に成形される第２樹脂部とを備える二色成形品であって、第１樹脂部の縁部には第２樹脂部が成形される側の面に向けて板厚方向に突出された当接部が設けられ、この当接部の先端面には第２樹脂部が成形されていない。

この二色成形品において、当接部は第１樹脂部の周縁に沿って連続または断続的に立設された側壁、あるいはそれぞれ独立した複数の突起体として形成される。ここで突起体とは第１樹脂部の第２樹脂部が成形される側の面から突出したものを言う。この二色成形品は、好ましくは、車両用ランプの前面カバーであり、第１樹脂部は透光樹脂部で構成され、第２樹脂部は非透光樹脂部で構成され、当接部は第１樹脂部の縁部に沿うように配設され、第２樹脂部は当接部の内側領域において第１樹脂部の周縁部に積層状態に成形される。ここで内側領域とは当接部よりも前面カバーの中心に向けられた側である。

本発明によれば、第２樹脂部を成形する際に、第１樹脂部の縁部に突出されている当接部が第２次金型のキャビティ面またはパーティング面に当接されるので、第１樹脂部の縁部および当接部は共通金型と第２次金型とによって挟持された状態となり、これら縁部と当接部の形状の変形が抑制されることになる。これにより、第２樹脂部を成形するときに第１樹脂部での変形が防止され、当該第１樹脂部の形状変形が要因となる二色成形品の外観品質の低下が防止できる。

本発明により成形される二色成形品によれば、第１樹脂部の縁部に当接部が成形されているので、第２樹脂部を成形する際に、第１樹脂部の当接部が第２次金型のキャビティ面またはパーティング面に当接される。これにより、第１樹脂部の縁部および当接部は共通金型と第２次金型とによって挟持された状態となり、これら縁部と当接部の形状の変形が抑制され、第１樹脂部の形状変形が要因となる二色成形品の外観品質の低下が防止できる。

本発明を適用したヘッドランプを配設した自動車の一部の外観斜視図。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図。二色成形法の第１の成形法を説明する概略断面図。二色成形法の第２の成形法を説明する概略断面図。第２の成形法における問題点を説明するための金型一部の断面図と成形された前面カバーの一部の断面図とその前面図。本発明の当接部の構成と作用を説明するための金型一部の断面図と成形された前面カバーの一部の断面図とその前面図。当接部の異なる形態を示す概略斜視図。当接部のさらに異なる形態を示す概略斜視図と成形された前面カバーの一部の透視図。第２次金型の変形例を示す概略断面図。

次に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の二色成形品を車体前部に配設したヘッドランプの前面カバーに適用した実施形態の外観斜視図である。自動車ＣＡＲの車体ＢＤの前部に左右のヘッドランプＨＬが配設されている。図２は図１の右ヘッドランプＨＬのＩＩ−ＩＩ線に沿った一部の図示を省略した拡大断面図であり、所要の配光に制御される光を出射するランプユニットＬＵを内装しているランプハウジング１は、前面を開口した容器状のランプボディ２と、このランプボディ２の前面開口に取着される前面カバー３とで構成されている。この前面カバー３は本発明の二色成形法により製造されている。

図２において、前記前面カバー３は、無色透明な透光樹脂で成形された透光樹脂部３１と、この透光樹脂部３１の一部において厚み方向に積層されて黒色樹脂で成形された黒色樹脂部３２が一体成形されている。前記透光樹脂部３１は自動車ＣＡＲの車体ＢＤの前部曲面に連続されるようにランプ前方に向けて凸状に湾曲されたほぼ均一な厚みの板状に形成されており、前記ランプユニットＬＵから出射される光を透光して自動車ＣＡＲの前方領域に照射することが可能とされている。この透光樹脂部３１は本発明における第１樹脂部に相当する。

前記黒色樹脂部３２は前記透光樹脂部３１の一部、ここでは当該透光樹脂部３１の周縁に形成されるフランジ部３１１（以下、周縁フランジ部と称する）の後面（ランプ後方に向けられた面）に沿って延長された枠状に形成されている。この黒色樹脂部３２は本発明における第２樹脂部に相当する。この黒色樹脂部３２は、一つの機能として前記前面カバー３を前記ランプボディ２に取着するための取着部として構成される。この黒色樹脂部３２は前記透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の端面から後方（ランプ後方）に向け延長された形態で、あるいは当該周縁フランジ部３１１の後面（ランプ後方に向けられた面）を覆う領域に延在された形態で形成されている。また、この黒色樹脂部３２にはランプ後方に向けて突出延長されたリブ状をした取着部３２１が一体に成形されており、この取着部３２１は前記ランプボディ２の前面開口の開口縁部２１に接合されることにより前記ランプハウジング１を構成する。この接合に際しては、接着剤による接着あるいはレーザー溶着が用いられる。

また、前記黒色樹脂部３２は、前記透光樹脂部３１のうち前記ランプユニットＬＵから出射した光を透光して自動車の前方に照射することが有効とされる有効部Ａ１を画定する機能を有している。すなわち、前記黒色樹脂部３２は前記ランプハウジング１の周縁領域がヘッドランプＨＬの外部に露呈されることを防止する遮蔽部（非有効部）Ａ２を形成している。ここでは、前面カバー３をランプボディ２に取り付けるための前記黒色樹脂部３２自身の後端部３２ｒが外部に露呈されることを防止する。

この前面カバー３を有するヘッドランプＨＬは前記したように自動車ＣＡＲの車体ＢＤの前部に配設されており、この配設された状態では前記前面カバー３は車体ＢＤの開口部から露呈される。ここで、前記前面カバー３の前記透光樹脂部３１と前記黒色樹脂部３２のうち、車体ＢＤによって覆い隠されることなく外部に露見される領域が前面カバー３の意匠部Ａ０として構成されることになる。この例では前記有効部Ａ１とその周囲の非有効部Ａ２の内縁側の一部領域を合わせた領域が意匠部Ａ０として構成されている。この意匠部Ａ０を前方から観察したときには、前記有効部Ａ１はクリアな透明面として観察され、その周囲の非有効部Ａ２は透光樹脂部３１を透して黒色樹脂部３２を観察するのでクリアな黒色面に観察される。これにより前面カバー３ないしヘッドランプＨＬの外観品質が高められる。この前面カバー３では、ヘッドランプの意匠面の外周部を濃色で縁取りされるため、くっきりした見映えになる（アイライン効果）。灯具内部の構造物（レンズとボディの締結部など）を見えなくする。また、機能上の効果として、樹脂カバーの側面からの漏光防止もある。

前記前面カバーの二色成形法について説明する。図３は第１の成形法を説明するための金型の概略断面図である。先ず、図３（ａ）に示すように、共通金型Ｋ１０と第１次金型Ｋ１１とで所要のキャビティＣｂを構成し、このキャビティＣｂに黒色樹脂を射出して黒色樹脂部３２を成形する。次いで、図３（ｂ）に示すように、成形された黒色樹脂部３２を共通金型Ｋ１０に残したまま第１次金型Ｋ１１を第２次金型Ｋ１２に交換し、共通金型Ｋ１０と第２次金型Ｋ１２とで新たなキャビティＣｃを構成し、このキャビティＣｃに透光樹脂を射出して透光樹脂部３１を成形する。これにより透光樹脂部３１と黒色樹脂部３２とを一体化した図２に示した前面カバー３が成形される。前記共通金型Ｋ１０にはスライダＳが設けられており、このスライダＳを利用することにより黒色樹脂部３２に生じているアンダーカット部３２０（破線円で示す部位）を成形する。

この第１の成形法では、共通金型Ｋ１０に設けられているスライダＳが共通金型Ｌ１０と第２次金型Ｋ１２とで構成したキャビティＣｃ内に露呈されるので、透光樹脂部３１を成形したときに、スライダＳと共通金型Ｋ１０との境界に生じている微小幅の隙間（スリット）が透光樹脂部３１の後面に転写されてしまい、いわゆるスライドラインＳＬが形成されてしまう。このスライドラインＳＬは透光樹脂部３１が透明であるために透光樹脂部３１の前面側から観察されることになり、前面カバー３ないしはヘッドランプＨＬの外観品質が低下する要因となる。

一方、図４は第２の成形法を説明するための図３と同様の断面図である。第２の成形法は、先ず図４（ａ）に示すように、透光樹脂部３１の前面側を成形する金型を共通金型Ｋ２０とし、この共通金型Ｌ２０と第１次金型Ｋ２１とでキャビティＣｃを構成して先に透光樹脂部３１を成形する。次いで、図４（ｂ）に示すように、第１次金型Ｌ２１を第２次金型Ｋ２２に交換してキャビティＣｂを構成して黒色樹脂部３２を成形する。この第２次金型Ｋ２２にスライダＳを設けておけば、黒色樹脂部３２に生じているアンダーカット部３２０を成形することが可能である。

この第２の成形法で前面カバー３を二色成形すれば、透光樹脂部３１の成形に用いる第１次金型Ｌ２１にはスライダが存在していないため、透光樹脂部３１にスライドラインが形成されることがない。そのため、第１の成形法のようなスライドラインＳＬによる外観品質の低下は防止できる。

しかし、この第２の成形法では、前記したように共通金型Ｋ２０と第１次金型Ｋ２１により透光樹脂部３１を成形した後、図５（ａ）に透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の拡大図を示すように、第２次金型Ｋ２２により黒色樹脂部を成形しようとしたときに、この間における温度変化や経時的変化によって樹脂収縮や樹脂変形が生じる。特に、共通金型Ｋ２０のキャビティ面（キャビティを構成する金型内面のこと、以下同じ）Ｃ２０は凹状をしているので、共通金型Ｋ１０のようなキャビティ面Ｃ１０（図３（ｂ）参照）が凸状をしているものに比較して成形した樹脂部の保持性が低い。そのため、透光樹脂部３１の自由端である周縁フランジ部３１１において収縮や変形が顕著になり、周縁フランジ部３１１が共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０に密接した状態から剥離されて当該キャビティ面Ｃ２０と周縁フランジ部３１１の前面との間に間隙Ｄが生じてしまう。

そのため、この状態で黒色樹脂部３２を成形したときには黒色樹脂の一部が当該間隙に進入され、図５（ｂ）に断面図を、図５（ｃ）に図５（ｂ）の矢印Ｃ方向から見た前面図をそれぞれ示すように、成形された前面カバー３では、透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の前面に黒色樹脂部３２の一部が「かぶり」Ｘとして成形されてしまう。この「かぶり」Ｘとしての黒色樹脂部３２の一部が、図２に示した透光樹脂部３１の意匠部Ａ０にまで進出すると、当該黒色樹脂部３２が透光樹脂部３１の前面側から観察されるようになり、前記したようなクリアな黒色面の外観が損なわれ、前面カバー３ないしはヘッドランプＨＬの外観品質が低下される。

なお、図３で説明した第１の成形法では、成形する黒色樹脂部３２は透光樹脂部３１に比較して面積ないし体積が小さいため、黒色樹脂部３２を成形した後における樹脂収縮や樹脂変形の程度が少ない。また、仮に樹脂収縮や樹脂変形によってキャビティ面との間に間隙が生じても、この間隙に進入される透光樹脂部３１は透明であるので、外観品質の低下が問題になることは少ない。

本発明においては、透光樹脂部３１でのスライドラインＳＬが発生しない第２の成形法を採用した上で、透光樹脂部３１と共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０との間に間隙が生じないようにして「かぶり」を防止するようにした。これを実現するために、図４（ｂ）に一部を拡大図示したが、図６（ａ）にさらに拡大図示するように、透光樹脂部３１の縁部、ここでは周縁フランジ部３１１の周縁に沿った縁部を第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に当接する当接部４として構成している。

すなわち、本発明の第１の実施形態では、図４（ａ）で説明したように、共通金型Ｋ２０と第１次金型Ｋ２１とで透光樹脂部３１を成形する際に、図６（ａ）に示すように、当該透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の周縁に沿った縁部の板厚寸法がそれよりも内側領域の板厚寸法よりも大きくされた当接部４を一体に成形している。そして、図４（ｂ）で説明したように、共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２とで黒色樹脂部３２を成形するためのキャビティＣｂを構成するが、このときに当該キャビティＣｂ内に保持されている透光樹脂部３１は、その周縁フランジ部３１１の縁部に成形された当接部４の先端面が第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に密接状態に当接され、当該当接部４が共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２との間に挟持されるようにしている。

図７（ａ）は前記当接部４を説明するための前記透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の一部を破断した斜視図である。周縁フランジ部３１１の縁部を、同図では下方に向けられている前面カバー３の後面方向に向けて突出させ、この突出させた縁部の板厚寸法がそれよりも内側領域（前面カバーの中心に向けられた側の領域）の板厚寸法よりも大きくすることにより、周縁フランジ部３１１の周縁に沿って連続された側壁を形成し、この側壁を当接部４として構成している。この当接部４の板厚寸法は、図６（ａ）に示した前記黒色樹脂部３２を成形するための前記共通金型Ｋ２０と前記第２次金型Ｋ２２とで構成されるキャビティＣｂの内法寸法（対向間隔寸法）に等しくされている。したがって、黒色樹脂部３２を成形する際に当該キャビティＣｂ内に保持されている当接部４の先端面は第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に密接状態に当接されることになる。

そして、この状態においては、当接部４は先端面が共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０に当接された状態で周縁フランジ部３１１とともに共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２との間で挟持されており、この挟持力によって特に当接部４においては形状の自由変化が拘束されることになるので、第２次金型Ｋ２２での黒色樹脂部の成形を行うまでの間に透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１における樹脂収縮が抑制され、樹脂収縮による変形が防止される。これにより、当接部４と第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２との間に間隙が生じることが防止でき、さらには共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０と透光樹脂部３１の前面との間に図５（ａ）に示したような間隙Ｄが生じることが防止される。

したがって、黒色樹脂の成形を行ったときに黒色樹脂は当接部４によって遮断されて周縁フランジ部３１１の前面側にまで進入することはなく、図５（ｃ）に示したような黒色樹脂部の一部が周縁フランジ部３１１の前面側に成形される「かぶり」Ｘの発生が防止され、「かぶり」による前面カバー３ないしヘッドランプＨＬの外観品質が改善される。すなわち、周縁フランジ部３１１は後面に積層された黒色樹脂部３２によって非有効部Ａ２として形成されるが、当該周縁フランジ部３１１の前面は透光樹脂部３１の前面がそのまま露呈された状態が保たれるので、当該前面での光反射によって有効部Ａ１と同程度のクリア性が得られ、高い外観品質が確保される。

このようにして二色成形された前面カバー３は、図２に示した意匠部Ａ０のうち、黒色樹脂部３２で周囲が画定される透光樹脂部３１の中央領域は透光性を有する有効部Ａ１として構成され、前記ランプユニットＬＵから出射された光を透過して自動車の前方領域を照明する。また、意匠部Ａ０の周縁部においては透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の後面に形成された黒色樹脂部３２からなる非有効部Ａ２によって、ヘッドランプＨＬの内部が露見されることが防止される。この前面カバー３では、ヘッドランプの意匠面の外周部を濃色で縁取りされるため、くっきりした見映えになる（アイライン効果）。灯具内部の構造物（レンズとボディの締結部など）を見えなくする。また、機能上の効果として、樹脂カバーの側面からの漏光防止もある。

なお、この第１の実施形態により二色成形された前面カバー３では、図６（ｂ）からも分かるように、透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１では、当接部４の先端面、すなわち当接部４が形成された箇所における透光樹脂部３１の後面に黒色樹脂部３２が成形されることがない。そのため、図６（ｃ）に図６（ｂ）の矢印Ｃ方向から見た前面図を示すように、前面カバー３を前面側から透かしてみたときに、周縁フランジ部３１１の縁部に沿って黒色樹脂部３２が成形されていない領域が透光部として観察されることになる。しかし、この透光部は透光樹脂部３１の周縁に沿った部位であり、かつこの透光部を意匠部Ａ０から外れた位置、すなわち自動車の車体ＢＤによって覆い隠される位置となるように設定しておけば、当該透光部による外観品質の低下は防止できる。

ここで、図７（ｂ）のように、周縁フランジ部３１１の周縁に沿って所要の寸法間隔で断続的に形成した側壁４Ａを当接部４として構成してもよい。この側壁４Ａの場合には、黒色樹脂部は隣接する当接部の間を通して周縁フランジ部３１１の縁部にまで進入した状態に成形されるが、当接部４の場合と同様に側壁４Ａの先端面は第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に当接されて共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２の両キャビティ面Ｃ２０，Ｃ２２で挟持されることにより、黒色樹脂部３２の成形時における透光樹脂部３１の変形を防止する。黒色樹脂部３２は周縁フランジ部３１１の側壁４Ａが存在しない部位の後面にも成形され、側壁４Ａの箇所には黒色樹脂部３２が成形されずに透光部が形成されることになるが、この透光部は周縁に沿って断続的に表れるので、目立ち難く外観品質を低下させることはない。

あるいは、図７（ｃ）のように、周縁フランジ部３１１の後面に周縁に沿って所要の寸法間隔で突設した錘状の突起体４Ｂを当接部４として構成してもよく、この突起体４Ｂの先端を第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に当接させる。この突起体４Ｂは共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２の両キャビティ面Ｃ２０，Ｃ２２で挟持されることにより、黒色樹脂部３２の成形時における透光樹脂部３１の変形を防止する。黒色樹脂部３２は隣接する突起体４Ｂの間を通して周縁フランジ部３１１の縁部にまで進入して成形され、当接部４Ｂの箇所には透光部が表れるが、この透光部は突起体４Ｂの先端が当接される点状の部位のみであるので、目立ち難く外観品質を低下させることはない。なお、図７（ｄ）のように、錘状をした突起体を柱状にした突起体４Ｃであってもよい。

また、本発明においては、前記したように黒色樹脂部３２の一部に当接部４によって形成される透光部を積極的に利用することが可能である。例えば、図８（ａ）に示すように、当接部４の一部に平面形状（当接部を先端側から見たときの形状）で文字や記号、マークを形成する。ここでは、突起体４Ｄの先端面で「Ｋ１」の文字を形成している。この突起体４Ｄを透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１に形成しておくことにより、黒色樹脂部３２を成形すると、成形された前面カバー３の周縁フランジ３１１には図８（ｂ）に示すように、黒色樹脂部３２の中に「Ｋ１」の文字形状をした透光部が形成される。したがって、前面カバー３を透かして見たときにこの透光部として観察される文字「Ｋ１」を当該前面カバー３を識別するための識別マークとして利用することができる。

図９は本発明を適用する金型の変形例を説明するための、黒色樹脂部の成形時の断面図である。この変形例では、図７（ａ）に示したように、透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の縁部を後面側に突出して他の部位よりも板厚寸法を大きくした側壁で当接部４を構成している。そして、当接部４は共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２とが密接されるキャビティ以外の面、すなわちパーティング面に当接するように第２次金型Ｋ２２が形成されている。すなわち、図９（ａ）の例では、第２次金型Ｋ２２においては、キャビティ面Ｃ２２とパーティング面Ｐは同一平面上に位置するように形成されている。

黒色樹脂部の成形時に当接部４の先端面が第２次金型Ｋ２２のパーティング面Ｐに当接され、当該当接部４が共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２とによって挟持されることにより、当接部４および周縁フランジ部３１１の変形自由度が制限されるので、周縁フランジ部３１１の変形が抑制される。したがって、当接部４とパーティング面Ｐとの間に間隙が生じることが防止でき、また周縁フランジ部３１１の前面と共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０との間に間隙が生じることが防止できる。これにより、黒色樹脂部３２が当接部４の先端面ないし外側面にまで、さらには透光樹脂部３１の前面側にまで進出して成形されることが防止でき、透光樹脂部３１における「かぶり」による前面カバー３ないしヘッドランプＨＬの外観品質が改善される。

また、図９（ｂ）のように、第２次金型の構成として、そのパーティング面Ｐをキャビティ面Ｃ２２よりも低い位置、すなわちキャビティ面Ｃ２２よりも凹んだ構成としてもよい。この場合には、黒色樹脂部３２は当接部４の先端面よりも凹んだ厚み寸法に成形されることになる。この場合でも、当接部４の先端面とパーティング面Ｐとの当接により、黒色樹脂部３２が当接面の先端面ないし外側面にまで進出して成形されることはなく、「かぶり」による透光樹脂部の外観品質が改善される。

あるいは、図９（ｃ）のように、第２次金型の構成として、そのパーティング面Ｐをキャビティ面Ｃ２２よりも高い位置、すなわち共通金型側に突出した構成としてもよい。この場合には、黒色樹脂部は当接部４の先端面よりも後面側に突出した厚み寸法に成形されるが、当接部４の先端面とパーティング面Ｐとの当接により、黒色樹脂部３２が当接部４の先端面ないし外面にまで進出して成形されることはなく、「かぶり」による前面カバーの外観品質が改善される。

これらの変形例においても、当接部４を図７（ｂ）〜（ｄ）および図８（ａ）に示したような構成としてもよい。いずれの場合でも、当接部４の先端面は第２次金型Ｋ２２のパーティング面Ｐに当接されることにより、周縁フランジ部における変形を防止し、周縁フランジ３１１の前面と共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０との間における間隙の発生を防止する。

本発明においては、当接部を透光樹脂部と一体に成形するので、当該透光樹脂部の成形時には当接部の高さ寸法を、透光樹脂部の後面と第２次金型のキャビティ面またはパーティング面との間隔寸法（キャビティ深さ）に等しくなるように成形する。このようにすれば、黒色樹脂部を成形する際に、当接部の先端面が第２次金型のキャビティ面またはパーティング面に確実に密接させることができ、透光樹脂部の変形を確実に防止する。あるいは、当接部の高さ寸法を前記間隔寸法よりも幾分大きくなるようにしてもよい。この場合には、当接部の先端面は第２次金型のキャビティ面やパーティング面に対してより大きな力で当接されるようになり、当接部および透光樹脂部の周縁フランジ部における内部応力を高めて樹脂収縮に伴う変形防止効果を高め、「かぶり」をより効果的に防止することが可能になる。

前記当接部は必ずしも透光樹脂部の周縁フランジ部の縁部に配設されていなくてもよく、端部から所定寸法だけ内側に変位された位置、すなわち本発明で言うところの縁部に配設されていれば、当該周縁フランジ部における変形を防止することが可能である。

本発明にかかる二色成形品はヘッドランプの前面カバーに限定されるものではなく、第１次の成形工程と第２次の成形工程によって成形される樹脂成形品であれば適用できる。例えば、自動車のリアランプを含む標識ランプの前面カバー（ランプの前面側のカバー）を二色成形により成形する場合にも適用できる。また、実施形態では、第１樹脂部を透光樹脂部として成形し、第２樹脂部を黒色樹脂部として成形した例について説明したが、第１樹脂部と第２樹脂部は実施形態の樹脂に限定されるものでないことは勿論である。すなわち、第１樹脂部と第２樹脂部をこの順序で二色成形し、第２樹脂部の一部が第１樹脂部の表面にまで進出した状態で成形されたときに、当該二色成形品の外観品質が低下するおそれがある場合、例えば、第１樹脂部が淡色系樹脂で、第２樹脂部が濃色系樹脂による二色成形においても本発明が適用できる。

本発明は異なる樹脂を順序的にかつ一体に成形する二色成形技術に採用することが可能である。

ＣＡＲ自動車
ＨＬヘッドランプ
ＢＤ車体
Ｃ１０，Ｃ２０，Ｃ２２キャビティ面
Ｐパーティング面
Ｋ２０（Ｋ１０）共通金型
Ｋ２１（Ｋ１１）第１次金型
Ｋ２２（Ｋ１１）第２次金型
１ランプハウジング
２ランプボディ
３前面カバー（二色成形品）
４当接部（側壁）
４Ａ側壁
４Ｂ〜４Ｄ突起体
３１透光樹脂部（第１樹脂部）
３２黒色樹脂部（第２樹脂部）
３１１周縁フランジ部
３２０アンダーカット部

Claims

共通金型と第１次金型で板状をした第１樹脂部を成形する工程と、前記共通金型と第２次金型で前記第１樹脂部と一体に第２樹脂部を成形する工程を含む二色成形法において、前記第１樹脂部の成形時に当該第１樹脂部の縁部に前記第２次金型に向けて板厚方向に突出される当接部を成形し、前記第２樹脂部の成形時に前記当接部の先端面を前記第２次金型のキャビティ面またはパーティング面に当接した状態に保持しており、さらに前記第１樹脂部の成形時に成形する前記当接部の板厚方向の高さ寸法を、前記第１樹脂部の前記当接部が突出される側の面と、前記第２次金型のキャビティ面またはパーティング面との間隔寸法よりも大きくすることを特徴とする二色成形法。