JP6784938B2 - 車両用内装品の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装品の固定構造に関する。

従来、車両用内装品を固定するための固定構造としては、下記特許文献１に記載のものがある。具体的には、特許文献１には、トリム本体にオーナメントを固定する固定構造が記載されている。特許文献１に記載のトリム本体には複数の薄板状リブを有する柱状のボスが設けられており、オーナメントには、トリム本体に取り付けるための取付け用の貫通孔が設けられている。このようなトリム本体とオーナメントを取り付け固定する際には、ボスを貫通孔に挿通させてオーナメントをトリム本体に取り付けた後、貫通孔から突出しているボスの端部を溶融させることによりトリム本体とオーナメントを溶着固定することができる。

特開２０１３−２５２８３４号公報

上記の固定構造において、トリム本体の端部にオーナメントを取付ける場合には、トリム本体の端部及び対応するオーナメントの端部にもボス及び貫通孔を設け、溶着固定作業を行う必要がある。しかしながら、トリム本体及びオーナメントの端においてボス及び貫通孔を設け、溶着固定作業を行うことは困難であった。

そこで、トリム本体の端部においてオーナメントの端部を固定し、その固定部分を中心としてオーナメントを回動することにより、オーナメントをトリム本体に取り付けることが考えられる。このようにオーナメントを回動させてトリム本体に取り付ける場合には、トリム本体のボスに対してオーナメントの貫通孔は平行に挿通されず、斜め方向から挿通される。そのため、ボスに対して十分に開口寸法の大きい貫通孔を形成する必要がある。

しかしながら、ボスに対して貫通孔の寸法が大きいと、トリム本体とオーナメントを溶着固定する際にボスの先端部を溶融させて形成されるカシメ頭部の周端部が貫通孔の孔縁に重畳せずに、溶融したボスの先端部の一部が貫通孔内に入り込んでしまう。貫通孔内に入り込んでしまった部分は、カシメ頭部において欠肉部となってしまい、トリム本体とオーナメントとの固定保持力が低下してしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、第１車両用内装品において溶融したボスの一部が第２車両用内装品の貫通孔内に入り込んでしまうことが抑制されて、ボスの先端部が溶融されることで形成されるカシメ頭部に欠肉が発生することを抑制し、第１車両用内装品と第２車両用内装品の固定保持力が低下してしまうことのない車両用内装品の固定構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１車両用内装品と第２車両用内装品とを固定する固定構造において、第１車両用内装品は、柱状のボスと、ボスの外周面から延出して設けられている複数のリブと、複数のリブのうち少なくとも１つからボスの外周面に沿って延出しているサポートリブとを備え、第２車両用内装品は、ボスが貫通される貫通孔を有し、ボスが貫通孔に貫通挿入された状態において、複数のリブは第１車両用内装品と第２車両用内装品との間に配され、ボスの先端部は貫通孔から突出しており、サポートリブは、第１車両用内装品と第２車両用内装品とを固定するためにボスの先端部が溶融されることにより形成されるカシメ頭部を支持することを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、第１車両用内装品と第２車両用内装品とを固定するためにボスの先端部が溶融されることにより形成されるカシメ頭部を、サポートリブによって確実に支持することができるので、溶融されたボスの先端部の一部が貫通孔内に入り込んでしまうことを抑制することができる。そのため、カシメ頭部において欠肉の発生を抑制し、第１車両用内装品と第２車両用内装品との固定保持力の低下を抑制することができる。

上記構成において、貫通孔は長孔形状を有しており、ボスが貫通孔に貫通挿入された状態において、サポートリブが設けられている少なくとも１つのリブは、ボスの外周面から貫通孔の長手方向に延出していることを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、長孔形状の貫通孔の長手方向に延出しているリブにサポートリブが設けられているため、溶融されたボスの先端部により形成されるカシメ頭部は、長孔形状の貫通孔の長手方向においてサポートリブによって支えられるので、溶融されたボスの先端部の一部が貫通孔内に入り込んでしまうことが抑制される。

上記構成において、長孔形状の貫通孔内で、ボスは長孔形状の長手方向において貫通孔の中心からずれた位置に配されており、サポートリブを有するリブは、ボスの外周面から貫通孔の中心に向かって延出していることを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、長孔形状の貫通孔内でボスが長孔形状の長手方向において中心からずれた位置に配されており、サポートリブを有するリブはボスの外周面から貫通孔の中心に向かって延出している。そのため、長孔形状の貫通孔内において、ボスが長孔形状の長手方向において中心からずれた方向とは反対側では、ボスから貫通孔の孔縁までの距離が長い広大開口領域が形成されている。このような広大開口領域にサポートリブが配されており、カシメ頭部はサポートリブによって支持されるので、溶融されたボスの先端部の一部が広大開口領域において貫通孔内に入り込んでしまうことが抑制される。

上記構成において、複数のリブはボスの軸方向に沿って一辺を有する板状であり、サポートリブは、少なくとも１つのリブの両板面からボスの外周面に沿って延出していることを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、溶融されたボスの先端部の一部が貫通孔内に入り込んでしまうことを確実に抑制することができる。

上記構成において、サポートリブは、ボスの外周面から離間して設けられており、ボスの先端部が溶融されることにより形成されるカシメ頭部の外周端あるいは当該外周端よりも内側において重畳するように設けられていることを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、サポートリブによってカシメ頭部の端部を確実に支持することができるので、溶融されたボスの先端部の一部が貫通孔内に入り込んでしまうことを確実に抑制することができ、カシメ頭部において欠肉の発生を確実に抑制することができる。

上記構成において、サポートリブのボスの軸方向における貫通孔側のサポートリブ端は、貫通孔内に配されていることを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、サポートリブによって確実にカシメ頭部を支持することができる。

上記構成において、サポートリブ端は、溶融されたボスのカシメ頭部と当接することを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、サポートリブによって確実にカシメ頭部を支持することができる。

上記構成において、貫通孔は、溶融されたボスのカシメ頭部より大きいことを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、形成されるカシメ頭部よりも大きい貫通孔においても、サポートリブによってカシメ頭部は支持されるので、溶融されたボスの先端部の一部が貫通孔内に入り込んでしまうことを確実に抑制することができ、カシメ頭部において欠肉の発生を確実に抑制することができる

上記構成において、第２車両用内装品の一端部に貫通孔が形成されており、第２車両用内装品の一端部とは異なる他端部が固定され、他端部を中心として第２車両用内装品は回動されて、貫通孔がボスに挿入されることを特徴とする。

本発明の車両用内装品の固定構造によると、第２車両用内装品の他端部を第１車両用内装品の端まで配することができ、車両用内装品の見栄えが向上する。また、固定された部分においては、貫通孔及びボスは不要であるので、コストを削減することができ、簡単に取付けることができる。

本発明によれば、カシメ頭部において欠肉の発生を抑制し、第１車両用内装品と第２車両用内装品との固定保持力の低下を抑制することが可能な車両用内装品の固定構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線で切断したドアトリムにおけるドアポケット部分の断面図 溶着後の固定構造の断面図 溶着前の固定構造の断面図 固定構造における凸状固定部材の斜視図 図４における溶着前の固定構造を車両外側から見た図 別の固定構造を車両外側から見た図 更に別の固定構造を示す断面図 更に別の固定構造を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図６を参照して説明する。ドアトリム１０は、車両用ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）の車室内側に取り付けられることで車両ドアを構成する。

図１に示すように、ドアトリム１０はトリムボード１２（第１車両用内装品）を主体に構成されている。トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。

トリムボード１２の下側部分には、スピーカグリル１４やドアポケット１６などが設けられている。図１及び図２に示すように、ドアポケット１６は主に、トリムボード１２と一体的に形成されておりドアポケット１６の車両内側部分を構成するドアポケット本体１８と、ドアポケット１６の車両外側部分を構成するオーナメントボード２０（第２車両用内装品）とから構成されている。ドアポケット本体１８は、トリムボード１２から車両内側に向かって延出している底壁部１８Ａと、底壁部１８Ａから上方へ延出している車両内側壁部１８Ｂとから構成され、車室内側壁部１８Ｂの上側端部とオーナメントボード２０との間には開口部２２が設けられている。底壁部１８Ａと、車両内側壁部１８Ｂと、オーナメントボード２０によって囲まれている空間がドアポケット１６の収容部となっている。

本実施例において、ドアポケット１６の車両外側面はオーナメントボード２０から構成されており、メインボード２４はオーナメントボード２０と共にトリムボード１２の下側部分における車両外側面を構成している。オーナメントボード２０は、メインボード２４とは異なる材質や異なる色によって構成されており、ドアトリム１０の意匠性を向上している。

次に、オーナメントボード２０について図１及び図２を参照して説明する。オーナメントボード２０は全体に車両前後方向に延びている形状であり、車両前側部分は幅が狭く、車両後側に近づくにしたがって幅広となる形状を有している。オーナメントボード２０の下端部（他端部）は略真っすぐであり、トリムボード１２の下端部に設けられている取付け片３０にはめ込まれる取付け凹部２６を有している。オーナメントボード２０は取付け凹部２６よりも上部において、当接部２８を有しており、当接部２８は取付け凹部２６よりも車両内側に突出している。当接部２８はドアポケット本体１８の底壁部１８Ａの車両外側端部に当接している。

図１に示すように、オーナメントボード２０の下端部以外の周端部（一端部）にはフランジ２９が設けられており、フランジ２９には複数の貫通孔４０が形成されている。また、トリムボード１２及びトリムボード１２の一部を構成しているメインボード２４の車両外側面において、貫通孔４０に対応する位置には凸状固定部材５０が一体的に形成されている。

次に、オーナメントボード２０をトリムボード１２に取り付ける工程について図１及び図２を参照して説明する。オーナメントボード２０はトリムボード１２に対して、車両外側から取り付けられる。まず、図２において二点鎖線で示すように、オーナメントボード２０の取付け凹部２６を、車両外側から斜めにトリムボード１２の取付け片３０にはめ込み、取付け凹部２６と取付け片３０の当接点３２を支点として、オーナメントボード２０を車両内側（図２において二点鎖線で示されている矢印方向）に向かって回動する。そして、フランジ２９に形成されている貫通孔４０をそれぞれ対応する凸状固定部材５０にはめ込む。

このとき図２における二点鎖線の矢印で示されるように、貫通孔４０は柱状に突出している凸状固定部材５０に対して斜め上方からはめ込む必要があるため、凸状固定部材５０の寸法に対して大きい孔寸法を有している。貫通孔の孔寸法が凸状固定部材５０と同じ大きさに設定されていた場合、柱状に突出している凸状固定部材５０に対して突出方向に対して平行に貫通孔を挿入する必要があり、本実施例のような取付け方法を採用する場合には、取付けることができない。そのため本実施例においては、後に詳細に説明するように、貫通孔４０は凸条固定部材５０よりも大きい長孔形状を有している。

本実施例の固定構造１００を構成している凸状固定部材５０と貫通孔４０について、図３ないし図６を参照して説明する。

図４及び図５に示すように凸状固定部材５０は、トリムボード１２から一体的に柱状に突出しているボス５２と、ボス５２の周面から放射状に突出している４つのリブ５４と、４つのリブ５４のうちの１つのリブ５４Ａに一体形成されているサポートリブ５５とから構成されている。また、リブ５４及びサポートリブ５５も、ボス５２と同様にトリムボード１２に一対成形されている。

各リブ５４は板形状を有しており、その板形状の一辺はボス５２の軸方向に沿っている。サポートリブ５５は、リブ５４Ａの両板面からボスの外周面に沿って延出しており、ボス５２軸方向における寸法がリブ５４のボス５２軸方向における寸法よりも大きい。すなわち、サポートリブ５５のトリムボード１２からの延出端（貫通孔４０側端）はリブ５４Ａのトリムボード１２からの延出端（貫通孔４０側端）よりも突出している。また、サポートリブ５５はボスの外周面から離間して設けられている。本実施例において、ボス５２は円柱状に形成されている。

図３，４、及び図６に示すように、貫通孔４０は上下方向に長い長孔形状である。すなわち、貫通孔４０は、オーナメントボード２０の回動支点となる当接点３２から貫通孔４０が設けられている回動先端部を結ぶ方向に延びる長手形状に形成されている。

図２に示すように、オーナメントボード２０が当接点３２を中心に回動されて、当接部２８が底壁部１８Ａに当接すると、貫通孔４０はボス５２に挿入される。ボス５２が貫通孔４０に貫通挿入されている状態では、図４及び図６に示すように、ボス５２の中心は貫通孔４０の中心からずれて、上側に配されており、貫通孔４０の開口部において当接点３２から遠い位置に配されている。貫通孔４０の開口部は、ボス５２が配されている開口部領域とは反対側において広く配されている広大開口領域を有する。

リブ５４はボス５２の外周面から十字状に延出しており、貫通孔４０の長手方向に延出しているリブ５４Ａにサポートリブ５５が形成されている。リブ５４Ａはボス５２の外周面から貫通孔４０の中心を通るように貫通孔４０の中心に向かって延出しており、サポートリブ５５は長手状の貫通孔４０においてボス５２が配されている開口部領域とは反対側の広大開口領域に配されている。

図４に示されるように、ボス５２が貫通孔４０に挿入されている状態では、ボス５２の先端部５２Ａは貫通孔４０から突出しているが、リブ５４の先端はオーナメントボード２０の車両内側面に当接している。リブ５４の先端がオーナメントボード２０の車両内側面に当接していることにより、オーナメントボード２０とトリムボード１２とは一定の間隔を空けて保持されている。サボートリブ５５はその先端（貫通孔４０側のサポートリブ端）がオーナメントボード２０の車両外側面と面一となるような大きさを有しており、リブ５４Ａよりも突出長さ５４Ｔの寸法分、ボス５２の軸方向に突出している。本実施例においては、突出長さ５４Ｔはトリムボード２０の厚さとほぼ同じ寸法に設定されている。

ボス５２が貫通孔４０に挿入されている状態で、公知の溶着方法でボス５２の先端部５２Ａを溶融すると、図３及び図６に示すように、溶融されたボス５２の先端部５２Ａからカシメ頭部５２Ｂが形成され、オーナメントボード２０とトリムボード１２は固定される。

このとき、図３及び６に示すように、カシメ頭部５２Ｂよりも長孔形状の貫通孔４０は大きく、長孔形状の貫通孔４０内において、カシメ頭部５２Ｂの一部は長孔の広大開口領域に配されることとなる。また、カシメ頭部５２Ｂの外周端がサポートリブ５５に重畳するように、サポートリブ５５はボス５２の外周面から離間して設けられている。広大開口領域に配されているカシメ頭部５２Ｂの裏側面、すなわち座面はサポートリブ５５の先端部に当接しており、広大開口領域に配されているカシメ頭部５２Ｂの部分以外においては、カシメ頭部５２Ｂの座面はオーナメントボード２０の車両外側面における貫通孔４０の孔縁部に当接している。

本実施例のようなサポートリブ５５が配されていない場合、広大開口領域に配されるカシメ頭部５２Ｂ部分において溶融樹脂が貫通孔４０内に流入してしまうおそれがあり、溶融樹脂が貫通孔４０内に流入してしまうと、カシメ頭部に欠肉が発生してしまう可能性がある。しかしながら、本実施例においては、広大開口領域に配されているサポートリブ５５によってカシメ頭部５２Ｂはその端部において確実に支持されるので、長手状の貫通孔４０における広大開口領域において溶融したボス５２の先端部５２Ａが貫通孔４０内に流入してしまうことが抑制される。そのため、カシメ頭部５２Ｂにおいて欠肉の発生が抑制され、オーナメントボード２０とトリムボード１２とを確実に固定保持することができる。

また、カシメ頭部に欠肉が発生してしまうと、欠肉した部分を補てんするための樹脂が必要となり、コストがかかる上、補てん作業のための時間も必要となってしまう。しかしながら、本実施例においては、サポートリブ５５によって広大開口領域において溶融したボス５２の先端部５２Ａを支持しているので、カシメ頭部５２Ｂに欠肉が発生することは抑制される。そのため、補てんのための時間と材料費は不要であり、オーナメントボード２０とトリムボード１２との固定保持作業の効率化が可能である。

また、本実施例においては、オーナメントボード２０の下端部に配されている取付け凹部２６をトリムボード１２の取付け片３０にはめ込み、取付け凹部２６と取付け片３０の当接点３２を中心として、オーナメントボード２０を回動させてトリムボード１２に対して取付けている。そのため、オーナメントボード２０の下端部には、上述したような固定構造１００を設ける必要はない。このような構成によれば、簡単にオーナメントボード２０をトリムボード１２に対して位置合わせすることができ、簡単に取り付けることができる。また、トリムボード１２の端までオーナメントボード２０を容易に配することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）図７に示すように、サポートリブ５５Ａは、その先端はオーナメントボード２０の車両外側面と面一であり、カシメ頭部５２Ｂの外周端よりも内側において重畳するようにリブ５４Ｂに設けられていてもよい。このような構成によっても、上記実施例と同様に、サポートリブ５５Ａによってカシメ頭部５２Ｂを確実に支持することができるので、溶融されたボス５２の先端部５２Ａの一部が貫通孔４０内に流入してしまうことを抑制することができ、カシメ頭部５２Ｂにおいて欠肉の発生を確実に抑制することができる。

（２）サボートリブはその先端がオーナメントボード２０の車両外側面と面一となるように配されていなくてもよい。図８に示すように、サポートリブ５５Ｂはその先端がリブ５４Ｃの先端より突出しているが、その突出長さ５４Ｔ１は上記実施例における突出長さ５４Ｔよりも小さい。サポートリブ５５Ｂは、その先端が貫通孔４０内に配されるように形成されている。

このような構成により、長手状の貫通孔４０における広大開口領域において溶融したボス５２の先端部５２Ａが貫通孔４０内に流入してしまうことが抑制される。サポートリブ５５Ｂはカシメ頭部５２Ｂの座面には当接していないが、カシメ頭部５２Ｂに欠肉が発生してしまうほど溶融樹脂が貫通孔内４０に完全に流入してしまうことはない。このように、サポートリブ５５Ｂはカシメ頭部５２Ｂをその端部において支持することができるので、欠肉の発生が抑制され、オーナメントボード２０とトリムボード１２とを確実に固定保持することができる。

（３）図９に示すように、サポートリブ５５Ｃは、カシメ頭部５２Ｂの外周端よりも内側において重畳するように、かつ、その先端がオーナメントボード２０の車両外側面と面一ではなく、貫通孔４０内に配されるように形成されていてもよい。

（４）上記実施例における固定構造は、オーナメントボード２０とトリムボード１２との２つの部材を固定保持する構造であったが、３つ以上の部材を固定する際に応用することも可能である。

（５）上記実施例においては、リブ５４は十字状に４つ設けられていたが、２つあるいは５つ以上設けられていてもよい。また、必要に応じて、サポートリブは２つ以上設けられていてもよい。

１０…ドアトリム、１２…トリムボード（第１車両用内装品）、１６…ドアポケット、２０…オーナメントボード（第２車両用内装品）、２６…取付け凹部（他端部）、３０…取付け片、３２…当接点、４０…貫通孔、５０…凸状固定部材、５２…ボス、５２Ａ…先端部、５２Ｂ…カシメ頭部、５４…リブ、５５…サポートリブ、１００…固定構造

Claims (9)

1. 第１車両用内装品と第２車両用内装品とを固定する車両用内装品の固定構造において、
   前記第１車両用内装品は、
   柱状のボスと、
   前記ボスの外周面から延出して設けられている複数のリブと、
   前記複数のリブのうち少なくとも１つの前記リブの両板面から前記ボスの前記外周面に沿って延出して、円弧形状に湾曲した板状に形成されているサポートリブとを備え、
   前記サポートリブは、前記ボスの軸方向における寸法が前記複数のリブの前記ボスの軸方向における寸法よりも大きいものとされ、
   前記第２車両用内装品は、前記ボスが貫通される貫通孔を有し、
   前記ボスが前記貫通孔に貫通挿入された状態において、前記複数のリブは前記第１車両用内装品と前記第２車両用内装品との間に配され、前記ボスの先端部は前記貫通孔から突出しており、
   前記サポートリブは、前記ボスの軸方向において前記貫通孔内に延設され、前記第１車両用内装品と前記第２車両用内装品とを固定するために前記ボスの前記先端部が溶融されることにより形成されるカシメ頭部を支持することを特徴とする車両用内装品の固定構造。
2. 前記貫通孔は長孔形状を有しており、
   前記ボスが前記貫通孔に貫通挿入された状態において、前記サポートリブが設けられている少なくとも１つの前記リブは、前記ボスの前記外周面から前記貫通孔の長手方向に延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装品の固定構造。
3. 前記長孔形状の前記貫通孔内で、前記ボスは前記長孔形状の長手方向において前記貫通孔の中心からずれた位置に配されており、
   前記サポートリブを有する前記リブは、前記ボスの前記外周面から前記貫通孔の前記中心に向かって延出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装品の固定構造。
4. 前記サポートリブは、前記ボスの前記外周面から離間して設けられており、前記ボスの前記先端部が溶融されることにより形成される前記カシメ頭部の外周端あるいは当該外周端よりも内側において重畳するように設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装品の固定構造。
5. 前記サポートリブは、前記ボスの軸方向において前記貫通孔内に延設され、前記貫通孔側のサポートリブ端は前記第２車両用内装品における前記第１車両用内装品との対向面とは反対側の面と面一であり、前記サポートリブ端において前記カシメ頭部を支持することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装品の固定構造。
6. 前記サポートリブの前記ボスの軸方向における前記貫通孔側のサポートリブ端は、前記貫通孔内に配されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装品の固定構造。
7. 前記サポートリブ端は、溶融された前記ボスの前記カシメ頭部と当接することを特徴とする請求項６に記載の車両用内装品の固定構造。
8. 前記貫通孔は、溶融された前記ボスの前記カシメ頭部より大きいことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両用内装品の固定構造。
9. 前記第２車両用内装品の一端部に前記貫通孔が形成されており、
   前記第２車両用内装品の前記一端部とは異なる他端部が固定され、前記他端部を中心として前記第２車両用内装品は回動されて、前記貫通孔が前記ボスに挿入されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の車両用内装品の固定構造。

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