「rate of fuel injection」に関連した英語例文の一覧と使い方(7ページ目) - Weblio英語例文検索

By this manner, the acceleration is carried out while securing a fuel injection amount, the spark advance correction is conducted by the spark-advance rate in response to the degree of the acceleration, and torque variation in response to abrupt acceleration and moderate acceleration is provided thereby to satisfy acceleration performance.例文帳に追加

これにより、燃料噴射量を確保しつつ加速が行なえるとともに、加速の程度に応じた進角率で進角補正されることにより、急加速、緩加速に応じたトルク変化が得られ加速性能を満たすことができる。 - 特許庁

A learning correction coefficient KREFG relating to the change in characteristics of the intake air flow rate sensor 19 is calculated using the correlation parameter vectors θ1(k) and θ2(k) (S22), and by using the learning correction coefficient KREFG, a fuel injection time TOUT is calculated (S25).例文帳に追加

相関パラメータベクトルθ１（ｋ）及びθ２（ｋ）を用いて吸入空気量センサ１９の特性変化に関わる学習補正係数ＫＲＥＦＧを算出し（Ｓ２２）、これを用いて燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出する（Ｓ２５）。 - 特許庁

RNOx_burn is obtained based on the four peripheral state quantities and a predetermined experimental formula for specifying the relation of the four peripheral state quantities and combustion generation NOx amount (combustion generation NOx rate RNOx_burn) per unit fuel amount to estimate a value obtained by multiplying RNOx_burn by fuel injection volume qfinc as NOx generation amount.例文帳に追加

そして、この４つの周辺状態量と、同４つの周辺状態量と単位燃料量あたりの燃焼発生ＮＯｘ量（燃焼発生ＮＯｘ率RNOx_burn）との関係を規定する所定の実験式と、に基づいてRNOx_burnを求め、同RNOx_burnに前記燃料噴射量qfincを乗じた値をＮＯｘ発生量として推定する。 - 特許庁

At the fuel injection timing IT, the smoke emission quantity is controlled to a very low value even if the EGR rate Regr is increased to about 56%, while the excess air ratio of 1.0 or lower is achieved because of the large EGR, so that NOx can be emitted and reduced with the increased HC and CO.例文帳に追加

この燃料噴射時期ＩＴでは、ＥＧＲ率Ｒegrを５６％程度まで高めてもスモーク排出量が極めて低い値に抑制される一方、大量のＥＧＲにより１．０以下の空気過剰率が実現され、増加したＨＣやＣＯによりＮＯxの放出還元が可能となる。 - 特許庁

The control device computes combustion characteristics of a cylinder (e.g., an ignition delay time and a combustion rate) based on both of a cylinder internal pressure detection value and a fuel pressure detection value (S90), and corrects an EGR quantity, supercharging pressure and injection start timing in accordance with the computed combustion characteristics (S110, S120, S130).例文帳に追加

そして、筒内圧検出値及び燃圧検出値の両検出値に基づき、気筒の燃焼特性（例えば、着火遅れ時間や燃焼割合）を算出し（Ｓ９０）、算出した燃焼特性に応じてＥＧＲ量、過給圧及び噴射開始時期を補正する（Ｓ１１０，Ｓ１２０，Ｓ１３０）。 - 特許庁

To improve a fuel consumption rate by improving startability of an engine, reducing a warm-up period, and improving combustion efficiency in small/medium output operation, by adjusting the amount of cooling oil to be ejected from an oil injection nozzle and the temperature of the cooling oil during engine start-up and in accordance with the operating condition of the engine.例文帳に追加

エンジン始動時及びエンジンの稼働状況に応じて、オイル噴射ノズルからの冷却用オイルの噴射量及び、冷却用オイルの温度を調節して、エンジンの始動性向上と暖気期間の短縮及び、中小出力時の燃焼効率向上を図り、燃料消費率の向上を図る。 - 特許庁

In addition at least one of the spark advance/delay control of an ignition timing or the increase/decrease control of a fuel injection rate is carried out for the difference between the targeted initial idling speed in accordance with the cooling water temperature THW of the internal combustion engine 1 and the engine speed due to the ON/OFF-controlled VSV 5.例文帳に追加

これに加えて、このときの内燃機関１の冷却水温ＴＨＷに応じた目標ファーストアイドル回転数とＶＳＶ５のＯＮ／ＯＦＦ制御による機関回転数との差分に対して、点火時期の進角／遅角制御、または燃料噴射量の増量／減量制御のうち少なくとも１つが実施される。 - 特許庁

The ECU calculates a change rate ΔNE of an engine speed based on an output of a crank angle sensor 35, a torsional vibration component of ΔNE is extracted by subtracting a value smoothed with a change component of ΔNE from ΔNE, and the engine fuel injection amount is corrected so as to suppress this torsional vibration component.例文帳に追加

ＥＣＵはクランク角センサ３５出力に基づいて機関回転数の変化率ΔＮＥを算出し、ΔＮＥの変動成分を平滑化した値をΔＮＥから差し引くことによりΔＮＥのねじり振動成分を抽出するとともに、このねじり振動成分を抑制するように機関燃料噴射量を補正する。 - 特許庁

On the basis of the findings that unsaturated or aromatic hydrocarbon with a multiple bond such as a double bond or a triple bond contributes to purification of NOx and has a larger component ratio in gasoline than in exhaust gas, fuel injection timing is controlled to avoid and injection in a valve overlap period, so that HC with a multiple bond is increased to increase a NOx purification rate.例文帳に追加

二重結合や三重結合などの多重結合を有する不飽和もしくは芳香族炭化水素がＮＯｘの浄化に寄与すると共に、その構成比率はガソリンの方が排気ガスより大きいという知見に基づき燃料噴射タイミングを制御してバルブオーバーラップ期間中の噴射を回避し、多重結合を有するＨＣを増加させてＮＯｘ浄化率を向上させる。 - 特許庁

The O2 amount in the intake air is calculated, based on the total amount of air introduced into the engine combustion chamber, an EGR rate, the engine speed, a lambda value of an oxygen sensor and the O2 amount in the exhaust gas detected based on the total fuel injection amount, and the O2 amount contained in the air.例文帳に追加

吸入空気中のＯ２量は、エンジン燃焼室に投入される総空気量、ＥＧＲ率、エンジン回転数、酸素センサーのラムダ値および総燃料噴射量に基づいて検出された排ガス中のＯ２量および空気に含まれているＯ２量により算出されることを特徴とする。 - 特許庁

The flow rate sensor includes an arithmetic circuit 10 for calculating as a reference voltage Vr the voltage value Vref of an A/D conversion reference power supply 8 inside a fuel injection control unit 9, from a terminal voltage of a temperature sensor 5, wherein the reference voltage Vr calculated by the arithmetic circuit 10 is supplied to the ratiometric output circuit 4.例文帳に追加

温度センサ５の端子電圧から、燃料噴射制御ユニット９内のＡ／Ｄ変換用基準電源８の電圧値Ｖｒｅｆを基準電圧Ｖｒとして算出する演算回路１０を備え、演算回路１０で算出された基準電圧Ｖｒをレシオメトリック出力回路４に供給する。 - 特許庁

An ignition timing is retarded gradually from an MBT to learn actual dispersion of fuel induction in plural set ingition timings based on respective rotational speed feedback correction values cnefb to correspond to plural injection pulse widths Ti in a small range (a) of the pulse width Ti corresponding to the characteristic in the very low flow rate of the injector 12.例文帳に追加

点火時期をＭＢＴから徐々にリタードさせて、インジェクタ１２の微小流量特性に対応する噴射パルス幅Tiの小さい範囲ａにおける複数の噴射パルス幅Tiに対応するように、複数の設定点火時期において、それぞれ、燃料噴射量の回転数フィードバック補正値cnefbに基づいて、実際の燃料噴射ばらつきを学習する。 - 特許庁

To realize HCCI combustion in a wider operating region enabling supply of sufficient volume of air to an cylinder 2 with an EGR rate no less than a specified value in a direct injection type diesel engine making an HCCI combustion state by injecting fuel in a premix combustion zone H when a crank angle is within the range of a specified crank angle during compression stroke of the cylinder 2.例文帳に追加

予混合燃焼領域（Ｈ）において燃料を気筒２の圧縮行程の所定クランク角範囲にて噴射させ、ＨＣＣＩ燃焼の状態とするようにした直噴式ディーゼルエンジンにおいて、所定以上のＥＧＲ率としながら尚かつ十分な量の空気を気筒２へ供給可能として、より広い運転領域でＨＣＣＩ燃焼を実現可能とする。 - 特許庁

The combustion control device detects a crank angle 204 when the heat generation rate 200 rises and exceeds a prescribed threshold 202 set in advance as ignition timing, and detects a crank angle 212 corresponding to 50% of an integrated total which is obtained by integrating the heat generation rate up to the prescribed crank angle that fuel injection is executed and combustion is completed in one combustion cycle as MFB50.例文帳に追加

燃焼制御装置は、熱発生率２００が上昇し予め設定している所定の閾値２０２を超えるときのクランク角度２０４を着火時期として検出し、１燃焼サイクルにおいて、燃料噴射が実行され燃焼が終了する所定のクランク角度までの熱発生率を積算した積算合計の５０％に相当するクランク角度２１２をＭＦＢ５０として検出する。 - 特許庁

Based on a cylinder intake air flow rate predicted value most advance phase QCLVRSK calculated based on a target throttle opening and an actual cylinder intake air volume wasted time phase QCLVRSKDT calculated by predicting a delay in response of a throttle valve with respect to the target throttle opening, a fuel correction amount TPSKRAT is calculated, and a fuel injection amount phase pulse width AVTPR is corrected.例文帳に追加

目標スロットル開度に基づいて算出されるシリンダ吸入空気流量予測値最進位相ＱＣＬＶＲＳＫと、目標スロットル開度に対してスロットルバルブの応答遅れを予測して算出される実シリンダ吸入空気量無駄時間位相ＱＣＬＶＲＳＫＤＴとに基づいて、燃料補正量ＴＰＳＫＲＡＴを算出し、燃料噴射量位相パルス幅ＡＶＴＰＲを補正する。 - 特許庁

Although the rate of change in accelerator travel read by an accelerator sensor 1 is moderated by accelerator travel correcting means 2, and a fuel injection quantity is computed from the moderated accelerator travel, a habit in accelerator operations read by the accelerator sensor 1 is learned and stored by a learning function 6, and the moderation factor is changed to a new moderation factor is dependence on the habit.例文帳に追加

アクセルセンサ１から読み取られるアクセル開度の変化速度をアクセル開度補正手段２でなまし、そのなましたアクセル開度を基に燃料噴射量を算出するが、アクセルセンサ１から読み取られるアクセル操作の癖を学習機能６で学習記憶し、その癖に基づいてなまし率を新しいなまし率に変更している。 - 特許庁

To improve control responsiveness of exhaust gas recirculation amount by an EGR passage 34, and prevent deterioration of combustibility in the direct injection type diesel engine 1 which allows the fuel to early inject with an injector 7 every cylinder 2 in a predetermined operation state, and allows premixed combustion to be a main combustion state by controlling an EGR rate at not less than a first set value.例文帳に追加

所定の運転状態で各気筒２毎のインジェクタ７により燃料を早期噴射させるとともに、ＥＧＲ率を第１設定値以上に制御して、予混合燃焼が主体の燃焼状態とするようにした直噴式ディーゼルエンジン１において、ＥＧＲ通路３４による排気還流量の制御応答性を向上し、且つ燃焼性の低下を防止する。 - 特許庁

When an engine is accelerated, as an excess air ratio l, that is determined from fuel injection quantity and intake air quantity, is less than excess air ratio λ1 as shown in the area B and approaches critical excess air rate λ0, the supercharging efficiency of the supercharger arranged in an intake air pipe is controlled to be improved to increase intake air quantity, preventing the generation of smoke in combustion gas.例文帳に追加

エンジンが加速状態に入ったとき、燃料噴射量と吸入空気量から求められる空気過剰率λが、領域Ｂ内に示すように空気過剰率λ_1 を下回り限界空気過剰率λ_0 に接近するに従って、吸気管に配設された過給機の過給効率を上げる制御を行い、吸入空気量を増加して燃焼ガス中にスモークが発生するのを防止する。 - 特許庁