| 例文 (999件) |
engine combustion chamberの部分一致の例文一覧と使い方
該当件数 : 2213件
To drive an intake valve and an exhaust valve opened/closed by a very simple mechanism in an engine wherein a combustion chamber between a piston slidably fitted to a cylinder bore and a cylinder head is formed, a cam shaft is interlocked and connected with the intake/exhaust valves opening/ closing intake/exhaust passages provided in the cylinder head respectively, and a transmitting mechanism is provided between a crankshaft and the cam shaft.例文帳に追加
シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンおよびシリンダヘッド間に燃焼室が形成され、シリンダヘッドに設けられる吸気通路および排気通路をそれぞれ開閉する吸気弁および排気弁にカムシャフトが連動、連結され、クランクシャフトおよびカムシャフト間に伝動機構が設けられるエンジンにおいて、吸気弁および排気弁を極めて簡単な機構で開閉駆動可能とする。 - 特許庁
To satisfactorily suppress an exhaust purification catalyst from being overheated when gas blows out via a combustor chamber from an inlet system toward an exhaust system, or an exhaust gas recirculation passage, regarding a control apparatus for an internal combustion engine with a supercharger including an exhaust bypass passage for bypassing a turbine of a turbosupercharger and a wastegate valve for opening and closing the exhaust bypass passage.例文帳に追加
この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備える場合において、吸気系から排気系に向けての燃焼室または排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜け発生時に排気浄化触媒の過熱を良好に抑制することを目的とする。 - 特許庁
The compressed air supply method for an internal combustion engine 10 including a turbo charger 15 for supplying the compressed air A+G accumulated in the transition to an intake manifold 11a has the oxygen concentration of the compressed air A+G in the compression chamber 20 lower than the oxygen concentration of the outside air for having the compressed air A+G of the low oxygen concentration supplied to the intake manifold 11a.例文帳に追加
ターボチャージャ１５を備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気Ａ＋Ｇを吸気マニホールド１１ａに供給する内燃機関１０の圧縮空気供給方法において、蓄圧室２０の圧縮空気Ａ＋Ｇの酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させて、この低酸素濃度の圧縮空気Ａ＋Ｇを過渡時に前記吸気マニホールド１１ａに供給する。 - 特許庁
To provide operation technique sufficiently mixing a fuel for a prechamber and new air fed from a main combustion chamber 2 in the prechamber 7 and improving the efficiency in a precombustion engine feeding prechamber fuel to the prechamber 7 provided in a cylinder head 1, igniting the prechamber fuel fed to the prechamber 7 by an ignition plug 14, and jetting a flame torch from the prechamber 7 to the main chamber 2 via a plurality of jet holes 10.例文帳に追加
本発明は、副室用燃料をシリンダヘッド１に設けられた副燃焼室７に供給し、副燃焼室７に供給された副室用燃料を点火プラグ１４により着火し、副燃焼室７から複数の噴孔１０を介して主燃焼室２へ火炎トーチを噴出させる副室燃焼式エンジンにおいて、副燃焼室７において、副室用燃料と主燃焼室２から供給される新気との混合を充分に行い、高効率化を図ることのできる運転技術を得ることを目的とする。 - 特許庁
This control device comprises a secondary air supply means (secondary air supply system 50) for advancing warm-up of a catalyst 43 by burning gas, which is discharged from a combustion chamber 21 of an engine 10, inside of an exhaust passage by supplying air as secondary air to an exhaust port 23 and for stopping supply of secondary air when the secondary air supply condition is not satisfied.例文帳に追加
制御装置は、二次空気供給条件が成立したとき、排気ポート２３に二次空気としての空気を供給することにより、機関１０の燃焼室２１から排出されたガスを排気通路内において燃焼させて「触媒４３の暖機を促進する」とともに、二次空気供給条件が不成立となったとき二次空気の供給を停止する二次空気供給手段（二次空気供給系統５０）を備える。 - 特許庁
To provide a fuel injection control mechanism operated comfortably by a driver without abrupt fluctuation in an engine output even if fuel injection amounts of fuel injection means are changed, in a fuel injection control mechanism in which a plurality of fuel injection means are disposed to each combustion chamber to make the fuel injection amounts of the plurality of fuel injection means mutually correspond, and thereby the fuel injection amounts are controlled.例文帳に追加
燃焼室毎に複数の燃料噴射手段が配置され、前記複数の燃料噴射手段の燃料噴射量が相互に対応付けて制御する燃料噴射制御機構において、前記燃料噴射手段の燃料噴射量を変えてもエンジン出力に急激な変動を生じことがなく、運転者が快適に操作できる燃料噴射制御機構を提供する。 - 特許庁
This method of manufacturing the component for the internal combustion engine comprises the steps of: preparing a part body made of a metal, disposing the part body in a chamber having a first target and a second target disposed at a different angle from the first target, and forming a ceramics film covering the outside of the part body by spattering the first target and the second target.例文帳に追加
本発明による内燃機関用部品の製造方法は、金属から形成された部品本体を用意する工程と、第１のターゲットおよび第１のターゲットとは異なる角度で配置された第２のターゲットを有するチャンバ内に部品本体を配置する工程と、第１のターゲットおよび第２のターゲットをスパッタリングすることによって部品本体の外側を覆うセラミックス膜を形成する工程とを包含する。 - 特許庁
This rocket engine comprises a charging part of each liquid fuel to at least one combustion chamber 14, turbo pumps 3, 4 mounted on mainstreams 1, 2 of the charging part, a gas generator 7 to drive the turbo pumps 3, 4 mounted on first branch streams 5, 6 and exhaust pipes 8, 9, 10 to exhaust gas exhausted from the gas generator 7 communicated with the mainstreams 1, 2.例文帳に追加
本発明は、少なくとも一つの燃焼室（１４）への各液体燃料の供給部と、前記供給部の主流（１，２）に設けられたターボポンプ（３，４）と、第１の支流（５，６）に配置されたターボポンプ（３，４）の駆動のためのガス発生器（７）と、前記主流（１，２）に通じるガス発生器（７）の排気ガスを排出するための排出管（８，９，１０）を備える密閉エンジンサイクルを有するロケットエンジンに関する。 - 特許庁
In this direct injection engine provided with a fuel injection valve 9 which directly injects the fuel to a combustion chamber 3, a cavity 8a for holding fuel spray from the fuel injection valve 9 is formed to a piston crown surface, and at starting, the fuel is injected from the fuel injection valve 9 in a timing in which almost all amount of the fuel enters the piston cavity 8a around the intake top dead center.例文帳に追加
燃焼室（３）に直接に燃料を噴射する燃料噴射弁（９）を備える筒内直接噴射エンジンにおいて、ピストン冠面に、前記燃料噴射弁（９）からの燃料噴霧を保持し得るキャビティ（８ａ）を形成し、始動時に、吸気上死点前後でかつほぼ全量の燃料が前記ピストンキャビティ（８ａ）内に入るタイミングで前記燃料噴射弁（９）より燃料を噴射する。 - 特許庁
To stably ensure NOx absorbing performance without causing smoke increase in an exhaust purification device equipped with a catalyst convertor, composed of an NOx absorber for absorbing the NOx in an oxygen excessive atmosphere while releasing the NOx absorbed due to the lowering of oxygen concentration, on the exhaust passage of a direct-injection diesel engine for directly injecting and supplying fuel to a combustion chamber in a cylinder.例文帳に追加
気筒２内の燃焼室４に燃料を直接噴射供給するようにした直噴ディーゼルエンジン１の排気通路２０に、酸素過剰雰囲気でＮＯｘを吸収する一方、酸素濃度の低下によって吸収しているＮＯｘを放出するＮＯｘ吸収剤からなる触媒コンバータ２２を備えた排気浄化装置Ａにおいて、スモーク増大を招くことなくＮＯｘ吸収性能を安定確保する。 - 特許庁
This control system is provided, on one hand, with compression self-ignition timing detector A to detect the timing of compression self-ignition in engine actuation cycle, and at least temperature control measure B to adjust the temperature of wall face of combustion chamber 6, and control measure C to control timing of compression self-ignition by actuating temperature control B based on the self-ignition timing detected by the detector A.例文帳に追加
エンジン動作サイクルにおける圧縮自着火のタイミングを検出する圧縮自着火タイミング検出手段Ａを備えると共に、少なくとも燃焼室６の壁面の温度を調整する温度調整手段Ｂを備え、圧縮自着火タイミング検出手段Ａによって検出された圧縮自着火のタイミングに基づいて、温度調整手段Ｂを働かせて、圧縮自着火のタイミングを制御する制御手段Ｃを備える。 - 特許庁
The amount of fuel blown back Fwg from the combustion chamber to the intake passage is calculated, the amount of fuel injected Tout is calculated by the use of the amount of requested fuel Tcylf of an engine and the amount of fuel blown back Fwg, and a port fuel injection valve 6P or a cylinder fuel injection valve 6C is driven according to the amount of fuel injected Tout and fuel injection timing INJOBJ, thereby performing fuel injection.例文帳に追加
燃焼室から吸気通路に吹き戻される燃料量Ｆｗｇが算出され、機関の要求燃料量Ｔｃｙｌｆ及び吹き戻し燃料量Ｆｗｇを用いて燃料噴射量Ｔｏｕｔが算出され、燃料噴射量Ｔｏｕｔ及び燃料噴射時期ＩＮＪＯＢＪに応じてポート燃料噴射弁６Ｐまたは筒内燃料噴射弁６Ｃが駆動され、燃料噴射が行われる。 - 特許庁
The device controls a fuel injection quantity of two fuel injection valves INJ arranged in an intake port 19 for supplying fuel to one combustion chamber 25 of an engine 10, and corrects the fuel injection quantity based on a sticking fuel quantity sticking to the intake port 19, and separately calculates wet correction factors WET1 sand WET2 for its correction to the two fuel injection valves INJ.例文帳に追加
エンジン１０の１つの燃焼室２５に燃料を供給するために吸気ポート１９に設けられた２つの燃料噴射弁ＩＮＪの燃料噴射量を制御する装置において、吸気ポート１９に付着する付着燃料量に基づいて噴射燃料量を補正するようになっており、その補正のためのウェット補正係数ＷＥＴ１、ＷＥＴ２を２つの燃料噴射弁ＩＮＪに対して別々に算出する。 - 特許庁
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