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ＪＲ鹿児島中央駅や伊集院駅など、鹿児島県内１２駅にあるスタンプが１７日、リニューアルした。デザインしたのは沿線の高校生ら。地域との連携を深め、駅や列車利用を促進する狙いで、企画したＪＲ九州鹿児島支社は「スタンプラリーのように楽しんでほしい」とＰＲする。 スタンプは、桜島や茶、霧島神宮など各地の特産品や観光名所があしらわれる。同支社によると、１２駅は高校生らの利用が多く、スタンプは古くは１０年以上前からある。観光客や訪日客にも人気が出始めたことから、より地元に特化したものをつくろうと、沿線１０校に協力を依頼した。 鹿児島中央、川内、出水はみどりの窓口内にスタンプ台を設置（窓口営業時間のみ）、ほかは改札やみどりの窓口付近に常設する。スタンプは直径８センチ。台紙はないため、手帳などを持参する。同支社は「スタンプのデザインを通じて鉄道を身近に感じてもらえればうれしい」としている。

鹿児島県の高校教育が岐路に立っている。多くの公立高は定員割れが常態化しているのに対し、私立高や通信制課程は、授業料の実質無償化や不登校の増加を背景に存在感を増している。さらなる少子化で先行きが見通せない中、揺れる現場の実情を追った。（連載「揺れる高校教育～鹿児島の現場から」③より） まだ薄暗い昨年１２月上旬の早朝、伊佐市の大口元気こころ館の駐車場にバスが並んでいた。しばらくすると、保護者の車やバイクに乗った高校生が次々と到着。およそ２０人が白い息を吐きながら、それぞれのバスに乗り込んだ。 同館は北薩や姶良、日置方面にある私立３校のスクールバスの停留所となっている。出発したバスは、道中で生徒を拾いながら学校まで送り届ける。 伊佐市教育委員会によると、２０２５年度に市内の大口、伊佐農林、大口明光学園の３校に進学した地元中学生は５割に届かなかった。残りはバスや鉄道で通学するか、寮に入るなどして市

「そもそも乗れる便がない」…通学手段の鉄道、バスは減便・運休続き　定期代補助では解決しない地方高校の生徒募集問題 鹿児島県の高校教育が岐路に立っている。多くの公立高は定員割れが常態化しているのに対し、私立高や通信制課程は、授業料の実質無償化や不登校の増加を背景に存在感を増している。さらなる少子化で先行きが見通せない中、揺れる現場の実情を追った。（連載「揺れる高校教育～鹿児島の現場から」②より） 冷え込んだ昨年１１月中旬の午前７時過ぎ、人けのない霧島市牧園のＪＲ霧島温泉駅前に大型バスが停車した。学校の始業時間より１時間早く着いた高校生たちが談笑していると、駅構内から列車の運休を告げる自動アナウンスが響いた。 近くの霧島高校は、生徒の８割にあたる約８０人が肥薩線で通学していた。しかし、８月の記録的大雨の影響で吉松－隼人が運休。現在は平日のみＪＲが運行する代替バスで、倍近い時間をかけて登校する。

膨らむ馬毛島基地工事費。「人も金も足りなくなったら、バーッとつぎ込む」――業者も驚く防衛の工事、補正が当初上回る　識者「国民が納得できる説明を」 鹿児島県西之表市馬毛島の基地工事で、防衛省、国土交通省が業者と結んだ契約額が、当初の額から５３００億円超増え、約２倍の９７２６億円に膨らんでいた。総工費も変更の内容も見えないまま、続々と投入される巨額の予算。防衛増税を控え、識者は「国民が納得するような理由の説明が求められる」と指摘する。 変更理由を示した資料によると、巨大な箱形の鉄筋コンクリート構造物「ケーソン」の数をはじめ、通常なら当初計画から想定するような大がかりな追加もある。 工事単体で見ても増額は膨大だ。契約額が最も増えたのは、国交省分が五洋建設（本社東京）と東亜建設工業（同）でつくる共同企業体（ＪＶ）が受注した港湾などの築造工事で、当初の９６１億円が２６０６億円となった。 防衛省分では

島を唯一走る路線バスが廃止…町の判断は「公共ライドシェア」――車両を引き継ぎ、役場職員らが代替運行　喜界町「あくまで暫定的」 鹿児島県喜界町を唯一走る奄美航空（奄美市）の路線バス廃止を受け、町は２１日から、公共ライドシェア（自家用有償旅客運送）での代替運行を始める。町は「あくまでも暫定的なもの。今後も事業継承者の確保に努める」としている。 町企画観光課によると、ダイヤや路線、料金は従来通り。町や運送業者などでつくる地域公共交通活性化協議会が運行主体となり、車両４台と同町湾の事業所はそのまま引き継ぐ。職員３人を新たに採用し、役場職員らを含む９人体制で運行する。来年３月末までの運営費は１２８５万円。 奄美航空は１０月、人手不足を理由に今月２０日付でバス事業を撤退すると町に通知。町は国や県と協議を重ねてきた。同課の中村幸雄課長は「安全運行を最優先に、町に適した運行形態の検討を進める」と話した。

肥薩おれんじ鉄道が、２月に踏み切った列車の一部運行取りやめを解消する見通しが立ったことを明らかにした。不足していた運転士を補充できるめどが付いたという。 ただ、運休解消は２０２７年夏以降とされる...

２９日午後６時５分ごろ、鹿児島市上荒田町の市電神田電停付近で、鹿児島駅前発郡元行きの市電が誤って車庫に向かう軌道に進入し、緊急停車した。市電はいったん後退して運転再開した。乗客２５人と運転士にけがはなく、ダイヤに大きな影響はなかった。 市交通局電車事業課によると、車庫前の区間は軌道上に１０秒以上いると車庫方面にポイントが切り替わる。右折車両がいたため徐行した運転士が、ポイントが切り替わったことに気付かず、信号も確認しないまま進行した。

ＪＲ九州は１２月２０、２１日、九州新幹線の部分開業まで在来線の博多－西鹿児島（現鹿児島中央）間を走っていた７８７系の夜行特急「ドリームつばめ」（６両編成）を約２１年ぶりに特別運行する。八代－川内間は肥薩おれんじ鉄道の路線に乗り入れる。 ７８７系は特急「つばめ」として１９９２年デビュー。２００４年３月の部分開業に伴い名称を「リレーつばめ」に変え、全線開業まで走った。現在はＪＲ日豊線の特急「きりしま」などで運行を続ける。ドリームは部分開業のダイヤ改正で廃止となっていた。 ＪＲ九州によると、ツアー企画として２１年に「つばめ」を運行した際、「ドリームにも乗りたい」と要望が多かった。特別運行は２０日午前０時２分に博多を出発、鹿児島中央に午前５時５６分到着。同日午後１１時５１分に鹿児島中央発、２１日午前５時５５分に博多に着く。 １人料金は片道３万８０００円（普通席）～１８万円（グリーン個室）。記念乗車

８月の記録的大雨の影響で年内運休見通しとなっているＪＲ肥薩線の吉松（鹿児島県湧水町）－隼人（霧島市）について、ＪＲ九州は１８日、来年１月以降も運休が当面続くことを明らかにした。運転再開の時期は精査中で、同社は「再開時期が決まり次第、お知らせしたい」としている。 同区間の表木山（霧島市）－日当山（同）では、線路を支える高さ１０メートルの土台が約５０メートルにわたり崩壊した。同社によると、現場は周囲に道路がない山中のため重機や資材を運ぶのも困難。１０月から機材や資材の搬入経路の整備に着手しているものの、線路本体の工事には取りかかれていない。 同社は９月から、平日のみ上下１１本の代替バスを手配している。１２月２７日から翌年１月４日までの年末年始期間は休日と同様の扱いとして、運休することも発表した。 現場は１９９３年の８・６水害でも被災しており、周囲に川や土砂流入を防ぐための擁壁や水路を設けて対策

国は地方鉄道の存廃議論の目安として、１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）が千人未満を示す。鹿児島県内では直近３年間でＪＲ指宿枕崎線の指宿－枕崎や肥薩線の吉松－隼人など４路線の区間が該当する。鉄路の維持か、バス転換か。県外の他路線で先行する取り組みは、いずれ県内の参考になるかもしれない。全国の現場を訪ねた。（連載かごしま地域交通　第５部「鉄路の行方」⑥より） 富山県高岡市にあるＪＲ氷見線（１６．５キロ）の雨晴（あまはらし）駅。富山湾と立山連峰の景色を一望できるスポットとして有名な道の駅が近い。１０月上旬の平日だったが、駅員は訪日客への対応に追われていた。高岡行きの列車は高校生の帰宅時間と重なり満杯だった。 市中心部の高岡駅を起点に南へ延びる城端（じょうはな）線（２９．９キロ）と北側の氷見線。２０２２年度の１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）は２４８１人、２１５７人。すぐに廃線が危

本州最長の廃線となったJR三江線　跡地管理を巡る地元と鉄道会社の議論は深まらず　「中山間地の廃線にはこういう問題が付きまとう」 国は地方鉄道の存廃議論の目安として、１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）が千人未満を示す。鹿児島県内では直近３年間でＪＲ指宿枕崎線の指宿－枕崎や肥薩線の吉松－隼人など４路線の区間が該当する。鉄路の維持か、バス転換か。県外の他路線で先行する取り組みは、いずれ県内の参考になるかもしれない。全国の現場を訪ねた。（連載かごしま地域交通　第５部「鉄路の行方」⑦より） ２０１８年３月末で運行を終えたＪＲ三江線。広島県北東の三次（みよし）市と島根県西部の江津（ごうつ）市を結び、２県６市町で計１０８キロにも及ぶ。国土交通省の統計では、廃線距離は本州のＪＲで最長だ。 １０年度の１キロ当たりの１日平均利用者数（輸送密度）は６６人で、２０年前に比べ８割以上減っていた。自治体とＪＲ

国は地方鉄道の存廃議論の目安として、１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）が千人未満を示す。鹿児島県内では直近３年間でＪＲ指宿枕崎線の指宿－枕崎や肥薩線の吉松－隼人など４路線の区間が該当する。鉄路の維持か、バス転換か。県外の他路線で先行する取り組みは、いずれ県内の参考になるかもしれない。全国の現場を訪ねた。（連載かごしま地域交通　第５部「鉄路の行方」③より） ８月上旬、ＪＲ札幌駅から釧路行きの特急「おおぞら」に乗車し、２０１９年４月に廃線となったＪＲ石勝線夕張支線（夕張－新夕張、１６キロ）のあった夕張市を目指した。夏休み時期でもあり、６両編成の車内は外国人観光客らで混雑していた。東へ約１時間、今では市唯一の駅である新夕張に正午前、到着した。 市南端の街外れに位置する駅前のロータリーにはバスやタクシーの姿はなく活気はない。特急から下車した森谷芳樹さん（８０）は札幌からの病院帰り。昨年運転

ＪＲ三次駅に停車する気動車「キハ４７」（右）。奥の「キハ１２０」へ乗り換えるとローカル線の雰囲気は濃くなった＝９月２８日、広島県三次市 国は地方鉄道の存廃議論の目安として、１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）が千人未満を示す。鹿児島県内では直近３年間でＪＲ指宿枕崎線の指宿－枕崎や肥薩線の吉松－隼人など４路線の区間が該当する。鉄路の維持か、バス転換か。県外の他路線で先行する取り組みは、いずれ県内の参考になるかもしれない。全国の現場を訪ねた。（連載かごしま地域交通　第５部「鉄路の行方」①より） ９月下旬、ＪＲ広島駅（広島市）は家族連れや訪日客で活気づいていた。南口に整備された再開発ビル２階に８月、広島電鉄の路面電車が発着するホームができた。路面電車が高架で乗り入れるのは全国初だ。同じ階には在来線と新幹線の改札口があり、利便性が一段と高まった。 在来線ホームを降りると、多くの電車が停車する

鹿児島市交通事業経営審議会が２７日、上荒田町の交通局であり、当局は来年１～３月、市電同士の衝突を防ぐ運転支援システムを全５７車両に導入すると報告した。人工知能（ＡＩ）カメラを各車両に４台設置、前方車両を検知したり、運転士の脇見や居眠りを察知したりすると警告を発する。 電車事業課によると、今年４～９月で市電では重大事故が３件、重大事故につながりかねないインシデントが１件発生、２０２３年度、２４年度の年間合計数（各３件）を上回る。運転士の前方不注意で停止車両に後続車両が衝突する事故も起きている。 システムは、先行車両に近づくと１５メートル以上離れた位置で停止できるよう運転席で警告音が鳴り、３メートル手前に近づいた場合も再度知らせる。同課の末吉健治課長は「システムを導入し、安全性の向上を図っていきたい」と述べた。 審議会では本年度中に見直す交通事業経営計画の素案に、２６年８月からの市電の運賃改定

不祥事の相次いだ鹿児島県警が再発防止策に取り組んで１年が過ぎた。刷新が期待される一方、県民の「県警は変わった」という実感は広がりを欠いているのが実情だ。連載「検証　鹿児島県警」第５部は、組織のあるべき姿を問い直し、改革の行方を展望する。（連載・検証 鹿児島県警第５部「組織改革の行方」④より） 「開かれた組織であるべきなのに、いつまでも変わらない」。志布志市で焼酎用サツマイモを販売する中山信商店の中山信彦さん（５３）は、県警不祥事の報道を見るたび、父信一さん（８０）が警察に連行された二十数年前を思いだす。 ２００３年、県議選で当選した信一さんは選挙運動で買収会合を開き計１９１万円の授受があったとされ、住民１２人も含めて公選法違反の疑いで逮捕、起訴された。いわゆる「志布志事件」だ。 その後、３年以上かけた裁判で信一さんのアリバイが認められ、鹿児島地裁は「強圧的な取り調べがあった」と指摘。買収自

ふるさと創生資金活用し8000万円で整備した中之島天文台、来場者なく維持費に年130万円　財政難の十島村は廃止検討 鹿児島県十島村は中之島にある村営「中之島天文台」の廃止に向けた検討を始めた。１９９１年１０月に開館後、９０年代には年間５００人を超える来場者がいたものの、ここ数年は数十人と低迷。今年４～８月はゼロだった。維持管理費に毎年１３０万円ほどが必要で、村は「新たな利活用法を模索したが、費用対効果を鑑みた」としている。 村教育委員会によると、同天文台は村の観光の目玉を目指し、国のふるさと創生資金を活用して御岳の麓に建てられた。当時九州最大級だった直径６０センチの反射望遠鏡を約６５００万円かけて整備し、総工費は約８０００万円。 開館は予約制で、県内外の天文ファンに知られる施設ではあるものの、村営フェリーしか交通手段はなく、年間来場者数は２０２４年度は１０人だった。直近１０年の平均は６０．

8000円の花火大会有料席、目の前の木でほぼ見えず　公式サイト「真正面から観覧できる」　利用者の苦情にも払い戻しせず　鹿児島市 「『花火を真正面から観覧できる』とうたう有料席なのに、ほとんど見えなかった」－。８月２３日に鹿児島市の鹿児島港本港区であったかごしま錦江湾サマーナイト大花火大会の来場者から、南日本新聞に声が寄せられた。原因は有料席前方の木。大会実行委員会事務局の同市は「木で見えづらいとは想定していなかった。不快な思いをさせて申し訳ない」としたが、払い戻しはせず、来年に向け配置を精査するとした。 同市の２０代女性が自席から撮った約３０秒の動画では、ほとんどの花火が前方の木に隠れていた。女性が購入したのは、ウオーターフロントパーク（ＷＦＰ）内の芝生部分に設けられた８０００円のＢ席。１．８メートル四方の定員４人の升席で、場所は選べず、購入順に割り振られた。ＷＦＰの海側には高さ約６メート

鉄道会社ながら稼ぎ頭は不動産…上場後にコスト削減を加速させたJR九州、経営基盤強化へ「できることは何でもやった」 鹿児島をはじめ全国でローカル線の存続が危ぶまれている。ＪＲ各社は区間別の収支や利用状況を公表し、将来の地域交通の在り方を巡り、地元と対話したい姿勢を強調する。近年、自然災害を機に存廃論議に発展するケースも珍しくない。国鉄から引き継がれてきたレールはどうなるのか。鉄路の現状や歩みを振り返る。（連載かごしま地域交通　第４部「きしむレール」⑤より） 鹿児島の陸の玄関口であるＪＲ鹿児島中央駅（鹿児島市）。西口には２０２３年、複合商業ビルが開業し、隣接地では再開発が進む。仮囲いを見ると、ＪＲ九州の分譲マンション「ＭＪＲ」の文字がひときわ目立っていた。 鉄道事業が祖業ながら稼ぎ頭は不動産事業だ。２５年３月期連結決算によると、運輸サービス部門は１２１億円の営業黒字。不動産は２４６億円と２倍の

鹿児島初の私鉄「南薩鉄道」、廃線で一気に過疎化が進む　元沿線の住民は言う「なくなれば復活は難しい。よく考えて」 鹿児島をはじめ全国でローカル線の存続が危ぶまれている。ＪＲ各社は区間別の収支や利用状況を公表し、将来の地域交通の在り方を巡り、地元と対話したい姿勢を強調する。近年、自然災害を機に存廃論議に発展するケースも珍しくない。国鉄から引き継がれてきたレールはどうなるのか。鉄路の現状や歩みを振り返る。（連載かごしま地域交通　第４部「きしむレール」③より） 薩摩半島西岸を走っていた南薩鉄道（南鉄）は１９８４年の廃止から４１年。伊集院－枕崎の４９．６キロのほか、万世線（加世田－薩摩万世）や知覧線（阿多－知覧）を合わせた総延長は最大で６８．４キロ。現在の日置、南さつま、枕崎、南九州各市を結んでいた。 「地域の産業や暮らしを豊かにしたいと願い、鉄道を敷設した先人の意気込みに頭が下がる」。南薩線伝承組

鹿児島をはじめ全国でローカル線の存続が危ぶまれている。ＪＲ各社は区間別の収支や利用状況を公表し、将来の地域交通の在り方を巡り、地元と対話したい姿勢を強調する。近年、自然災害を機に存廃論議に発展するケースも珍しくない。国鉄から引き継がれてきたレールはどうなるのか。鉄路の現状や歩みを振り返る。（連載かごしま地域交通　第４部「きしむレール」②より） ８月８日、姶良、霧島市を中心に降った記録的大雨は鉄道網にも爪痕を残した。ＪＲ肥薩線の吉松－隼人（３７．４キロ）は山間部で、線路を支える高さ１０メートルの土台が５０メートルにわたり崩壊。周辺に取り付け道路がなく資材の運搬が厳しいとして「年内の復旧は困難」（ＪＲ九州）となった。 列車が運休を迫られる規模の被災は、大雨での線路内への土砂流入や斜面崩壊、河川増水による鉄道施設の流失、倒木での線路故障と多岐にわたる。国土交通省の集計（復旧工事中含まず）では、２

鹿児島市交通局は９日の市議会代表質問で、市電の大人運賃を２０２６年８月から２００円に値上げする方針を明らかにした。現行の１７０円から３０円増となる。人件費高騰などの影響で将来、赤字転落の可能性が高く、安定運行の継続へ向けた財源確保が理由。子ども運賃（８０円）や定期券料金は今後検討する。 市交通局によると、値上げ幅は黒字維持に加え、他都市の状況を踏まえて設定した。２４年度決算見込みでは、電車事業単体で５７４８万円の黒字ながら、バスを含む交通事業全体では５億２９３６万円の赤字となる。枝元昌一郎局長は「運賃改定しなかった場合、（交通事業は）２８年度以降に資金不足比率が経営健全化基準（２０％）を超える見込み」と説明した。 運賃を改定した後も、交通事業は厳しい収支状況が予想されるとして、枝元局長は「市電、市バスの増収対策の検討が必要」と、さらなる値上げの可能性を示唆した。 値上げは、２５年度中に策定

ＪＲ九州鹿児島支社は６日、記録的大雨の影響で一部区間の不通が続く肥薩線の代替バス（吉松－隼人駅）で５日夕、大隅横川駅（鹿児島県霧島市）から乗ろうとした乗客が、乗務員から「切符がないと乗れないと思う」と案内され、乗車できなかった事案が発生したと発表した。実際は、切符がなくても降車駅で運賃を払えば乗れるが、乗務員が誤認していた。別の乗客からの申告で分かった。 同社によると現時点で発覚しているのは１例のみという。

電気を船で運ぶ？　屋久島から種子島へ、電気運搬船で離島の脱炭素化狙う　海上パワーグリッドが2028年運航目指す 電気運搬船事業の海上パワーグリッド（東京都）は５日までに、屋久島電工（鹿児島県屋久島町）の水力発電でできた電気を、船で種子島に運ぶ事業検証を始めた。今後、両島の港で船を受け入れる準備に取りかかり、２０２８年ごろの運航開始を目指す。同社によると、全国初の取り組みとなる見込みで離島の脱炭素化につなげる狙い。 運搬船には蓄電池を搭載しており、電気を海上輸送できる世界初の手段とされる。水深が深いなど海底ケーブルの設置が難しい場所にも電気を運べるのが利点という。運航する船は長さ約９０メートル、幅約１８メートル。電池の容量は１２０メガワット時で、１万１０００世帯１日分の使用量に相当する。 重油を燃料とするディーゼル機関の内燃力発電で電気が賄われている離島に、屋久島でつくった再生可能エネルギー

「御国」を「皇国」に…戦意高揚のため改ざん？　沖縄戦を指揮した牛島司令官の「辞世の句」、軍が書き換えか　鹿児島市の石碑にも刻まれる 先の大戦で旧日本軍の沖縄戦を指揮した牛島満司令官は、１９４５（昭和２０）年６月の自決前に「辞世の句」を詠んだ。出身地の鹿児島市加治屋町に立つ「生い立ちの碑」に刻まれているが原文と内容が異なっている。碑文は大本営が牛島のものとして発表した句を用いたとみられ、識者は「本土決戦に向けて国民を鼓舞するために、軍中央が書き換えた」とみている。 辞世の句は４５年６月１８日、牛島から参謀次長らへ送られた電報の中で、戦況報告の後に添えられていた。大本営が発表したものを、鹿児島日報（現南日本新聞）など各紙が同２６、２７日に報じた。沖縄国際大の吉川由紀非常勤講師（５５）＝沖縄戦研究＝が、防衛研究所戦史研究センター所蔵の電報文を調べたところ、発表文と異なることが分かった。 原文の句

鹿児島市吉野町の仙巌園前バス停標識（同市内向き）の移設を国が県バス協会に求めている問題で、同協会は２８日、近くの歩道に標識を移転した。停留所を利用する２事業者のうち、移設に反対していた鹿児島交通は同日、「運行の安全性が確保できない」などとして、８月末での同バス停廃止を発表した。 国土交通省鹿児島国道事務所は８月、設置者の同協会に対し移転措置命令を出した。同月末が期限となっており、同協会は２８日夜、車道に残っていた標識を撤去した。 鹿児島交通によると、（１）バス停やバスベイ（バス停留スペース）が丁字路交差点内にある（２）バスベイから走行車線に戻る際、短い間で２車線分の変更が必要（３）乗客が仙巌園からバス停まで２度の道路横断が必要－を理由に、安全性が確保できないなどと判断した。適切な場所への移設を国道事務所に申請したが許可は得られず、「苦渋の決断」としている。南国交通は移設バス停を利用する。

訪日客は増えてもローカル鉄道は依然厳しく――JR九州が輸送密度を公表、最も低かったのは任意協議会が発足した「指宿～枕崎」 ＪＲ九州は２０日、２０２４年度の在来線と新幹線の１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）など線区別の利用状況を公表した。国が地方鉄道の存廃議論の目安として示す輸送密度１０００人未満の区間は１１路線１２区間あり、指宿枕崎線の指宿－枕崎（２１６人）が最も低かった。鹿児島県関係は計３路線３区間だった。 指宿－枕崎以外は、肥薩線の吉松－隼人（５０１人）、吉都線の都城－吉松（３９２人）。吉松－隼人は前年度と比べ微増したものの、他２区間は微減した。 これまで１０００人未満に該当した日南線の油津－志布志（２３年度１７９人）は長期運休があり未公表、２０年の豪雨で不通となった肥薩線の人吉－吉松（１９年度１０６人）は公表していない。 同社は２０００人未満の区間収支も公開しており、長期運休

８日の記録的大雨の影響で年内運休見通しとなったＪＲ肥薩線の吉松－隼人（鹿児島県）について、ＪＲ九州は１８日、早期復旧が難しい理由として、被害が最も大きい区間が険しい山中にあることから、「現地まで重機や資材を運ぶのも困難なため」と説明した。同社は同区間を復旧させるとしており、現在は工法などの検討を進めている。 同社によると、表木山（霧島市隼人町嘉例川）－日当山（同市隼人町内）で、約５０メートルにわたり線路を支える土台（築堤）が崩壊した。現場は１９９３年の８・６水害でも被災しており、周囲に川や土砂の流入を防ぐコンクリート擁壁を設けていたが、擁壁ごと流出していた。担当者は「近くに道路もなく、現場周辺の土地確保にも時間がかかりそう」と話した。 吉松－隼人間の１キロ当たりの１日平均乗客数（輸送密度）は２０２３年度４７９人。同区間は高校生による通学利用が多いのが特徴で、同社は夏休み明けの９月１日から代

「生徒8割が列車通学なのに」「廃線とならぬよう」――記録的大雨で被害、JR肥薩線 年内再開は絶望的・・・高校生や地域に不安広がる ８日の記録的大雨の影響で運休しているＪＲ肥薩線の吉松－隼人（鹿児島県）は、多くの高校生が通学手段として利用する。ＪＲ九州が年内復旧は困難だと明らかにしたことを受け、保護者や学校関係者からは１８日、早期復旧や代替バスの利便性確保を願う声が聞かれた。地域や観光への影響を懸念する意見もあった。 湧水町栗野に住む女性（６０）は、列車が運休して以降、霧島市の隼人工業高校に通う息子を約５０分かけて学校に送ってから同市横川の職場に向かう。夏休み中もほぼ毎日部活動があり、送迎が必要だ。普段は大隅横川－隼人を利用しており、女性は「いつもよりガソリン代がかかる」と漏らす。「９月からの代替バスの便数がどれくらいあるのか気になる。肥薩線は子どもたちに必要な路線」と早い復旧を願った。 霧