三菱自動車は27日、23日に開催した定時株主総会で、益子修最高経営責任者（CEO）への取締役の賛成比率が82.98%だったと発表した。カルロス・ゴーン会長などを含む他の10人の取締役候補の賛成比率は90%台で、益子氏のみが80%台となっ
三菱自動車は27日、23日に開催した定時株主総会で、益子修最高経営責任者（CEO）への取締役の賛成比率が82.98%だったと発表した。カルロス・ゴーン会長などを含む他の10人の取締役候補の賛成比率は90%台で、益子氏のみが80%台となっ
【パリ=白石透冴】フランスの自動車大手ルノーは15日、パリ市内で株主総会を開いた。カルロス・ゴーン最高経営責任者（CEO）への2016年の報酬額約700万ユーロ（約8億5800万円）と17年以降の報酬の決定方法についての2つの議案は僅差で可決された。2年連続での報酬案の否決は回避した。総会でゴーン氏は業績が好調であると強調。「利益率5%の達成など、目標を前倒しで実現している。三菱自動車との協業
カルロス・ゴーン氏が仏ルノーから日産自動車に派遣されてから18年。工場閉鎖や系列にとらわれない購買改革などにより、経営不振に陥っていた日産をV字回復に導いた。グループ運営でも巧みなM&A（合併・買収）戦略で企業連合全体の世界販売台数を約2倍に伸ばした。だが、米国と中国市場への依存脱却など残された課題もある。（1面参照）2016年度を最終年度とする日産の中期経営計画「パワー88」。世界シェアと売
三菱自動車会長の益子修さんがみえたのは、2016年4月21日だ。三菱自への支援を求めてのことだった。同社が燃費試験に関する不正を明らかにしたのは、その前日。日産自動車と三菱自は軽自動車の開発ですでに提携関係にあり、私も同社の状況はよくわかっていた。両社の間で以前より一歩進めた戦略的なアライアンス（提携）の関係を結ぶことになった。日産が再生に取り組んで成功した1999年以降の挑戦を考えれば、三
「日産パワー88」という中期経営計画が2017年3月期で終了する。2つの8は営業利益率と世界販売シェアの目標を指している。計画の準備に着手したのは10年の後半だ。日産には当時、中期計画がなかった。来日した1999年以降は3年ごとに必ずまとめていたのだが、2008年のリーマン・ショックで前の計画を凍結した。それ以降は「リカバリープラン」という名の暫定的な計画で代替していた。発表まで2カ月という
手元にあるのは私が日本に来た1999年から日産180の終わる2005年までの足跡をたどった「シフト」という写真集だ。社員全員に05年11月に配ったものだ。最も思い出深いのは最後の写真だろう。販売台数を世界で100万台増やす目標を達成した時のものだ。社員たちは偉業を成し遂げた。そういう記憶は「記録」としてぜひ残すべきだった。ただし、05年は経営危機から6年が経過し、つらい時期が過去のものになろ
日産自動車の再生計画は社員が自ら作ったものだった。各部門から集められた中間管理職の「クロスファンクショナルチーム」（CFT）が中心を担った。1チームは10人。購買、生産、財務など10のチームに分かれ、詳細を詰めていった。CFTは私の経営手法の中心をなし、それまでにも他の企業で経営課題をいくつも解決してきた実績があった。私も各チームの議論に加わった。中でも思い出すのは購買だ。日産の車はルノーに
1996年に入社した時のルノーは赤字決算が確実な情勢だった。労働者が高齢化し、生産設備も旧式だった。問題は官僚的な組織にあるように感じたのだが、私は明らかに異質な存在であり、自分のやり方がどこまで受け入れられるかが見えなかった。行動を始めたのは10月だ。会社全体を2カ月かけて見て回り、やはり問題が縦割りの組織にあると感じた。会議では自己主張や実りのない議論が多く、何も決まらない。何か起きれば、
1978年5月のある日、朝8時半ごろだったと思う。学生にはまだ深夜だ。私は耳をつんざくような電話の音で目が覚めた。「アロ」「ボンジュール、ムッシュー・ゴーンですか？」。男はイダルゴと名乗った。ヘッドハンターだった。「タイヤメーカーのミシュランがブラジルをよく知る技術者をほしがっています。クレルモン・フェランで面接を受けませんか」火元は姉だった。イダルゴはブラジルを訪れた際、姉から私のこと
24日、日産自動車が横浜市内で定時株主総会を開催した。世間的に注目が高かったカルロス・ゴーン社長の14年3月期の役員報酬は、前の期より700万円多い9億9500万円だったことが明らかにされた。今回も昨年同様、3月期決算の上場企業で報酬額トップになる可能性がありそうだ。ただ日産自は多くの同業他社と違い、前期に最高益を更新できなかった。高額報酬への批判が増えるのかと思いきや、出席した株主の不満を聞く
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